根据中国城市轨道交通协会统计，截至2020年6月30日，全国（不含港澳台地区）投运城轨交通的城市有41个，运营里程6917.62公里。
从年龄上看上有49岁的北京地铁，下有今年上半年刚刚“出生”的天水有轨电车。
1971年，“我国最早的地铁”北京地铁1号线正式开通运营，比“世界上最早的地铁”英国伦敦大都会线路晚了108年，整整一个世纪。小编还记得，北京地铁站人山人海的早高峰照片，一度成为当时微博热议的话题。“明明已经到站下车，却被人潮挤回车厢”的景象，折射着大城市发展的沉重负荷。
也就十年光景，这幅人挤人的景象，早已不是北京地铁独有的新闻，广州挤，重庆也挤，上海、成都、西安都是人山人海。
对于而城市而言，地铁不仅仅是一种交通工具，更是城市现代化的标志之一。
国内著名轨道交通专家沈景炎有一个理论，一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。这就解释了城市不断申报轨道交通新建项目的原因。单就地铁来看，根据中国城市轨道交通协会截至6月30日的统计数据，运营里程最长的是上海，北京次之，广州第三，这个排位已经多年未变。
数据来源：中国城市轨道交通协会（城轨交通运营里程包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM）
不过，“谁是第四”则是动态的。2019年底，武汉运营总里程超过深圳，升至第四；上个月，深圳两条线路同时开通运营，一跃成为第四；今年底，若216.3公里地铁线路顺利开通，成都地铁开通运营里程预计达到518.5公里，第四把交椅又将换人。“1000公里”标配
国内城市你追我赶式的建设地铁，早已把伦敦、纽约这样“元老级”地铁城市甩在身后。比如上海，作为国内第三个开通运营地铁的城市，地铁里程不仅是中国第一，也是世界第一。到2035年，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络。
北京：到2035年，轨道交通总里程不低于2500公里；深圳：到2035年，深圳将形成33条线路、总里程1335公里的轨道网络；广州：远景年线网由23条线路组成，总长度约1025公里；成都：远景年线网由46条线路组成，总长约2450公里；重庆：至2035年形成“22线1环”的线网布局，线网规模1252公里（不含璧山江津地区线路长41km）。可以看到，这些愿景规划的共同点，就是城轨交通运营里程突破四位数，“1000公里”成了发展“标配”。正如东京都市圈那样，超过2500公里的轨道交通系统，既有服务市区通勤的地下铁，又有通达城市之间的干线，组成了世界上规模最大的城市轨道交通系统。细看国内城市轨道建设规划，也将城际间的轨道建设纳入规划图，比如深圳到东莞、惠州，南京到扬州、镇江，武汉到鄂州、孝感，成都到简阳、资阳、眉山、德阳等。当城市运营的线路里程迈入上千公里级别，轨道交通将真正带来产业的规模经济与人口的聚集效应，以“轨道上的都市圈”为切口，实现城市向大型化、中心化发展的城镇化格局。来源：每日经济发布 城市地铁
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