珠海有轨电车拆还是留？

拆还是留？

备受关注的珠海有轨电车是否拆除问题，4月29日，珠海市交通运输局发布了关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》（下称《草案》）意见的公告。其中，市交通局还列出了珠海有轨电车的多项问题，如供电、安全问题等。目前，已列出两套方案征求社会各界的意见建议：方案一是拆除有轨电车1号线首期；方案二是保留有轨电车1号线首期。
珠海市交通局在方案说明中表示，2021 年 2 月市两会期间，多位市政协委员、人大代表建议市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车 1 号线首期。根据市政府工作安排，由市交通运输局会 同市轨道交通局负责开展有轨电车 1 号线首期处置工作重大行政决策的专家论证、公众参与等相关环节工作。通过开展重大行 政决策，广泛听取利益相关方及社会公众的意见建议，综合分析有轨电车1号线首期拆除、保留的利弊，梳理明确合理的处置方案建议，供决策机关决策参考，可实现科学、民主、依法决策的 目的，提高决策质量和效率。

珠海有轨电车问题所在

一是供电技术存在问题。有轨电车 1 号线首期存在的问题关键在于引进国外的第三轨地面供电技术存在缺陷。有轨电车 1 号线首期建设、调 试时间长，使用引进国外的 100%低地板有轨电动车采用磁吸 式第三轨地面供电技术，可靠性差，安全隐患大。从建设至今，提供有轨电车技术的公司持续进行技术改造，期间较大 的技术改造 11 次，但第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服，短路故障、渗水漏电等情况时有发生。二是安全方面问题。有轨电车 1 号线首期存在地面供电系统故障引发的运营事件占比大、地面交通事故频发、雨季时供电模块设备漏电 等较大安全隐患。据有轨电车运营公司统计数据显示，运营 期间，共发生安全事故 19 起，其中交通事故 7 起，占比 37%， 地面供电系统相关事故 5 起，占比 26%；共发生局部中断行 车 30 分钟以上营运事件 77 起，其中地面供电系统故障引发 的营运事件 58 起，占比 75%。根据交通运输部 2019 年印发 的《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》 统计标准，有轨电车 1 号线首期 2020 年度发生运营险性事 件共 11 起，其中与供电系统直接相关的大面积停电运营事 件 5 起、列车冲突事件（有轨电车与地面供电设备碰撞事件） 5 起。三是运营成本高。有轨电车 1 号线首期自开通试 运营至 2020 年底票款收入合计 387 万元，财政补贴拨款 1.79 亿元，每人次运输成本（含资产折旧）约 67 元。四是列车上线率低。有轨电车 1 号线首期配车 12 列，部分车辆长期 缺件不能运营，目前能满足上线运营条件的车辆数为 8 列。五是车辆维保成本高。能满足上线运营条件 8 列均已达到架修年限。经市场询价整列车架修费用约 360 万元/列，8 列电 车架修总费用约 2880 万。

方案

目前两个方案中，一是拆除有轨电车1号线首期。此举可以避免运营费用投入扩大。消除安全隐患，降低安全风险。还可以增加机动车车道数量并同步配置公交专用道。

二是保留有轨电车1号线首期。此举可为梅华路沿线居民出行多 提供一种公共交通出行方式选择。但是技术改造存在久拖不决的风险。根据第三方机构评估指出，保留既有线路能继续运营的前提是必须更换供电技 术，原引进的第三轨供电技术存在适用性、可靠性方面的不可预见性，风险较大。而且技术改造测算成本高。据测算：如继续对采用的第三 轨地面供电技术进行改造，仅供电系统改造费用将达 9420 万元；如改用相对成熟的超级电容供电技术方案进行技术改造，费用将更高。

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来源：南方都市报

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