土木工程领域科技创新最高荣誉 | 5项轨交工程获得詹天佑奖！

2021年9月27日，第十八届中国土木工程詹天佑奖（简称“詹天佑奖”）颁奖大会在长沙隆重举行。

作为我国土木工程领域科技创新的最高荣誉奖，第十八届中国土木工程詹天佑奖正式颁发，包括5项轨道交通工程（郑州南四环至郑州南站城郊铁路一期工程、重庆轨道交通十号线一期工程、天津地铁3号线工程、济南轨道交通1号线工程、武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程）在内的30项工程获此殊荣。

● 第十八届詹天佑奖获奖名单（部分）

根据公开资讯，其中四项轨交工程（郑州南四环至郑州南站城郊铁路一期工程、重庆轨道交通十号线一期工程、济南轨道交通1号线工程、武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程）由北京城建设计发展集团担任设计总体！恭喜北京城建设计！

中国土木工程詹天佑奖不同于其他质量奖，重点突出工程的科技创新性，评选范围包括建筑工程、桥梁工程、铁路工程、市政工程等。申报奖项的工程必须有创新和突破，必须突出体现应用先进的科学技术成果等。中国土木工程詹天佑奖自1999年开始，每年评选一次，每次评选获奖工程一般30 项左右。

例如，被誉为“中国天眼”的FAST望远镜，全新的设计思路，加之得天独厚的选址优势，使其突破了望远镜的百米工程极限，开创了建造巨型射电望远镜的新模式。而像矮寨大桥建设过程中取得的创新技术成果，则解决了山区大跨度悬索桥设计与施工的诸多难题，有力推动了山区桥梁技术发展。

住房和城乡建设部原副部长、中国土木工程学会理事长易军表示，“中国土木工程詹天佑奖表彰的不仅是工程质量，更是代表了新阶段科技发展的方向、代表了国家发展战略的要求、代表了行业转型升级的需要，见证了近年来我国土木工程事业的飞速发展和取得的辉煌成就。本届评选秉持新发展理念，这些获奖项目都是我们工程建设人员锐意进取、自主创新的杰作，为弘扬科技创新精神、激励创新创造热情、推动行业科技进步发挥了引领示范作用。”

第十八届中国土木工程詹天佑奖获奖项目是：

建筑工程9项：500米口径球面射电望远镜工程；辰花路二号地块深坑酒店；东方之门；新建云桂铁路引入昆明枢纽昆明南站站房工程；珠海十字门中央商务区会展商务组团一期工程；苏州工业园区体育中心；曲江·万众国际；上海世博会博物馆；中国人寿研发中心一期。

桥梁工程3项：重庆至贵阳铁路扩能改造工程新白沙沱长江大桥及相关工程；昆山市江浦路吴淞江大桥整体顶升改造工程；矮寨大桥。

铁道工程3项：新建西安至成都铁路西安至江油段；新建宝鸡至兰州铁路客运专线；新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路。

隧道工程1项：国道317线雀儿山隧道工程。

公路工程1项：岳西至武汉高速公路安徽段。

水利水电工程1项：右江百色水利枢纽工程。

水运工程2项：连云港港•徐圩港区防波堤工程；上海国际航运中心洋山深水港区四期工程。

轨道交通工程4项：郑州南四环至郑州南站城郊铁路一期工程；重庆轨道交通十号线一期工程；天津地铁3号线工程；济南轨道交通1号线工程。

市政工程2项：杭州文一路地下通道工程；上海嘉闵高架路北段工程。

水工业工程1项：北京槐房再生水厂。

公共交通工程1项：武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程。

燃气工程1项：佛山市天然气高压输配系统工程。

住宅小区工程1项：青岛瑞源·名嘉汇住宅小区。

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期工程

工程概况

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期工程起止范围为南四环站至新郑机场站，是连通城市中心区、新郑市、航空港综合经济试验区、新郑国际机场的快速通道，线路长31.725km，其中高架线16.03km，地下线14.425km，过渡段1.27km，共设车站14座，其中高架站7座，地下站7座。设孟庄车辆段1 座，新建主变电所2座，控制中心设在郑州市轨道交通调度中心。

设计最高运行速度为100km/h，采用B型车6辆编组，系统最大设计能力30对/小时，采用快慢车运营组织模式，牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。

结构设计使用年限为100年，车站结构抗震设防类别为乙类，高架区间桥梁抗震设防类别为B类，地下区间抗震设防类别为乙类，人防按6级设防，正线地下线、高架线均为整体道床。环控、给排水及消防、动力照明、通信、信号、综合监控、火灾自动报警等系统设计符合运营、服务标准要求。

本工程线路多处穿越建（构）筑物、河流、高铁、高速、机场跑道等控制点，工期仅33个月，创造了全国地铁同等规模工程建设工期最短记录。

工程于2014年4月16日开工建设，2016年11月8日竣工，总投资109.9亿元。

重庆轨道交通十号线一期（建新东路～王家庄段）工程

工程概况

重庆轨道交通十号线一期工程始于嘉陵江边建新东路，止于但家山下王家庄，途经江北区、渝北区等城市核心区，串联火车北站南广场和北广场、江北国际机场、悦来国博中心等重要交通枢纽，是重庆市轨道交通线网主干线路。线路全长33.42km，其中地下段长26.9 km，高架段长6.38 km，共设车站19座（地下站18座、高架站1座），设车辆段1座、停车场1座、主变电所1座，线路与10条轨道交通线路换乘。

线路平面最小曲线半径正线为300m，区间正线最大坡度为45‰；采用山地城市As型车，列车最高运行速度100km/h；车辆编组初、近期采用6辆编组、远期采用7辆编组，最大运输能力5.37万人次/小时。

线路沿线位于长江、嘉陵江两大地表水系汇合的狭长地带，穿越城市繁华区，建筑密集。项目地质环境条件复杂，多次穿越建（构）筑物、高速公路、运营地铁、高铁、机场，多个车站位于深埋复杂环境，部分线路穿越深回填土、滑坡体等不良地质。

项目开通运营后缩短城市主要核心区至机场、国铁站的公共交通运行时间20分钟以上，极大的方便了市民出行，完善了轨道交通运营网络，被誉为重庆“最时尚、最快捷、最舒适”的地铁，社会经济效益显著。

工程于2014年5月开工建设，2017年12月竣工，总投资210亿元。

天津地铁3号线工程

工程概况

天津地铁3号线贯穿天津西南至东北方向，联通七个行政区，线路南起天津南站，终点至北辰区小淀,全长33.4km，设场站28座。串联大型居住区、核心商务区、风景旅游区及三大铁路枢纽，换乘便捷，可快速通达北京南站、天津空港、天津滨海新区，是构成京津冀综合立体交通网的骨干线。

天津地处“九河下梢”，富含淤泥质土、粉土粉砂，地下水位高。针对复杂地质条件，敏感周边环境，通过创新设计理念，强化科技攻关，精细化施工控制，成功首次下穿高铁、多次穿越历史风貌建筑群。项目荣获国家科技进步二等奖、教育部科技进步一等奖、天津市科技进步一等奖、天津市优秀勘察设计一等奖、国家优质工程奖、金奖海河杯等一批重大奖项。

项目围绕“信息化、智能化、智慧化”的规划目标，打造了“最强大脑”，加速构建了大数据平台、智能调度、智慧运维等，为建设智慧城轨夯实基础。开通运营以来，连续获得乘客满意度评价第1名，枢纽接驳率行业领先，推动轨道上的京津冀快速发展,充分发挥公共交通的网络化效应，成为天津市轨道交通发展的新标杆。

工程于2008年3月开工建设，2012年8月竣工，总投资144.4亿元。

济南轨道交通1号线工程

工程概况

济南轨道交通1号线是泉城首条地铁线路，贯穿济南市西部新城，沿线串联创新谷、大学城、济南西站等重点区域；线路全长26.1km，其中高架段16.2km，过渡段0.2km，地下段9.7km；全线设车站11座，其中高架站7座，地下站4座，车辆综合基地1处，控制中心1座。

1号线工程穿越北大沙河、玉符河等济西水源地，是泉水的主要补给区，沿线分布冲洪积松散地层、寒武系和奥陶系岩溶石灰岩等泉域典型地层，具有水位浅、弱承压、补给快、岩溶裂隙发育等显著特征，是地铁工程建设面临的重大技术难题。

线路多次近距离穿越高等级运营建（构）筑物，其中4线盾构小半径叠落下穿350km/h京沪高铁、距桥桩底2.3m下穿京台高速、小净距0.6m侧穿济南西站枢纽送客匝道桥等，具有周边环境复杂、风险等级高、变形控制严等特点，是全线关键节点控制工程。

工程于2015年7月16日开工建设，2018年12月18日竣工，总投资134亿元。

武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程

工程概况

该工程线路全长32.5km，采用100%低地板超级电容供电制式车辆，最高运行速度70km/h，设站45座，其中高架站4座，地面站41座。

线路以地面敷设为主，其中地面线28.3km，高架线4.2km。全线共设置桥梁段7处，其中跨武黄高速大桥一座，最大跨径102m；线路在三环线设两处三通桥梁，关山大道处三通采用异形、大跨、连续、小半径结构体系人字形叠合梁，最大跨径53m。

工程设流芳车辆基地一座，占地约9.8公顷，九峰停车场一座，占地约8.2公顷，共同承担车辆停放和日常运用任务。流芳车辆基地预留有轨电车与周边地块一体化开发规划建设实施条件，实现了沿线12万m2的立体化轨道交通城市综合体开发。

工程于2014年7月开工建设，2017年12月竣工，总投资69.8亿元。

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（消息来源于中国土木工程学会轨道交通分会、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）

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