亚洲万里通的终极单程开口往返
之前我写过长三角和珠三角如何利用1.5W里程，最大化压榨亚万的国内单程开口往返，请问，你们给我留票了没有？
国内单程开口往返毕竟是小打小闹、小富即安的思想，如果把这种单程开口玩到最大会是什么样？
一、先准备几个工具
仍然是先准备好工具，有了理论基础和工具，做事情就水到渠成。
比如亚万兑换一般条款、亚万兑换计算器、GCMAP、飞常准，以及国泰和合作伙伴兑换表：
更多细节可以参考长三角那篇文章。（点击阅读）
二、常规的洲际航线往返
我们根据合作伙伴兑换标准，利用上面27家合作航司，可以从国内往返于全球主要旅游城市。
举例1，北京 = 赫尔辛基：
可以利用国航、芬兰航空，经济舱往返需要5W里程，公务舱需要10W里程。
举例2，上海 - 香港 -伦敦 ，都柏林 - 香港 - 上海：
这条航线可以利用国泰、英航，往返于英国。上面这种开口玩法，可以避免英国的高额离境税。
长途航线，有条件的同学尽量选择两舱出行，不仅舒适，还更有价值。
如果选择特选经济舱以上的舱位，还可以利用亚万的混舱规则，把整个航线里的短途航线改成经济舱，以此减少部分里程。
那么，有没有办法在不降低舒适度的情况下，大幅度降低洲际航线的里程？
有的，我们来研究一下。
三、洲际单程开口往返
这次我们不单独研究某一条规则，就问一个问题：一个单程包含2个航段，且可以停留1次，这3个城市都在不同国家或地区，算单程吗？
当然算，这是单程的理论基础。只不过条款把特殊的单程列了出来，导致了混淆。
画个草图：
如果三个蓝圈分别代表三个国家或地区，那么根据兑换规则，A - B - C 就属于一个单程。
假如A城和C城距离足够近，就可以轻松构建一个单程开口型往返。
比如上次珠三角文章的最后，我特地提醒大家关注的一条航线：
深圳 - 台北 - 香港
建立模型：
我们从A城出发，目的地是B城，返回C城；自己想办法去A城和从C城回家。
那A城和C城能不能都在国内？不能，这样违反了亚万兑换规则第四款。
如果A城和C城其中一个在国内，另一个必须是境外航点；也有可能A城和C城都在境外：
大陆 - B城 - 境外
境外 - B城 - 境外
看看寰宇一家在大陆附近的航线：
看样子，可能性比较大的境外城市是吉隆坡、曼谷、香港、首尔、大阪、东京。
A-B-C累计距离越远越好，因为亚万单程航线7500以上里程是经济舱4.7W 、商务舱9W、头等舱13.5W。
即使B城在宇宙的尽头，也是这个价。
四、终极单程开口往返
举几个例子来论证上面的航线，看看是否正确，有什么价值。
举例1，上海 - 伦敦 - 香港：
记住，这是一个单程！至于香港如何回上海，不管是买票，还是亚万1W里程、英航7500里程换票，相信你有100种办法。
哪怕仍然是用亚万，香港 - 上海 的经济舱需要1W里程（别说你这个短途也要公务头等吧？）
整个 上海 - 伦敦 - 香港 - 上海，所需里程：
经济舱 + 1W = 5.7W里程
特选经济舱 + 1W = 7.5W里程
公务舱 + 1W = 10W里程
头等舱 + 1W = 14.5W里程
用计算器可以查出来，但是计算器不能设置混舱，所以显示的还是11.5W里程。
价值分析：
上海 = 伦敦 直接往返，或 上海 - 香港 - 伦敦的往返，所需里程如下：
不管是经济舱、特选经济舱、公务舱、头等舱，单程开口往返都完胜直接往返：
经济舱最多节省 7 - 5.7 = 1.3 W里程
特选经济舱最多节省 9 - 7.5 = 1.5W里程
公务舱最多节省 14 - 10 = 4W里程
头等舱最多节省 22 - 14.5 = 7.5W里程
性价比最高的是公务和头等两舱。
其实讨论经济舱意义不大，兑换洲际长途经济舱需要的里程，加上税费，有时候还不如买特价票来的合算。
英国这个例子不太好，因为英国有的恐怖的离境税，再换一个。
举例2，香港 - 马德里 - 上海：
这里用到了西班牙航空，西班牙航空不允许只兑换单程，必须要返回出发地，所以需要整体兑换。
蓝框里是一个短途单程，红框里是一个长途单程。如果要兑换公务舱出行，打电话给客服的时候，把短途单程改成经济舱，则全程只需要10W里程。
上海 = 马德里，2段长途公务舱 + 1段短途经济舱，只要10W里程，相比于常规利用国泰往返的13W，节省了3W里程！
举例3，香港 - 巴黎 - 东京：
这里用到了日航，日航和上面的西班牙航空一样奇葩，不管你怎么兑换，你必须回到起点。
好吧，还得加一段，东京 - 上海 - 香港 这样的，这样才能把上面的开口给他闭合起来：
红框里是长途单程，蓝框里是短途单程。如果长途选择公务舱，短途选择经济舱，则这次行程需要10.5W里程。
我们另外需要再买一段 上海 - 香港 的机票， 加在黑色❶号航线的前面，舍弃掉最后一段黑色❹号航线。
或者用里程兑换一个 上海 = 香港 的往返，可以形成2次不同时间的出行： 上海 = 巴黎，上海 = 香港。
举例4，香港 - 纽约 - 东京：
同例3，把蓝框里的短途改成经济舱，那么长途单程公务舱+短途经济舱全程需要10.5W里程。
再另外加一段 上海 - 香港 的机票，就完成了上海去纽约的航线。
要知道，上海 - 香港 - 纽约 这条公务舱往返，即使利用国泰自家航线，也要17W里程，现在节省了40%的里程消耗！
举例5，香港 - 旧金山 - 东京：
思路也同上面，原价17W的公务舱，现在一样10.5W甩卖。
甚至反过来，东京 - 洛杉矶 - 香港，一样可以兑换：
如果自己补上 上海 = 东京，还可以多玩一次东京呢。
五、总结
这种利用亚万的单程开口兑换洲际两舱，可以媲美国航换国泰两舱的思路，还有人说亚万贬值了嘛？
这不是BUG，是亚万自己的规则。
搜这种航线的原则，主要看你要去的地方，在亚万伙伴航司里有没有2条直飞航线，分别到达你家附近和境外航点。
我大概搜了一下，可以利用的航线还挺多，京津、长三角和珠三角的朋友能去很多地方：
北京-伦敦-首尔
北京-伦敦-东京
北京-伦敦-香港
上海-伦敦-首尔
上海-伦敦-东京
上海-伦敦-香港
香港-伦敦-东京
香港-伦敦-曼谷
香港-巴黎-东京
上海-马德里-香港
上海-马德里-东京
香港-法兰克福-东京
香港-奥克兰-吉隆坡
香港-温哥华-东京
香港-旧金山-东京
北京-洛杉矶-香港
北京-洛杉矶-大阪
北京-洛杉矶-东京
上海-洛杉矶-香港
上海-洛杉矶-大阪
上海-洛杉矶-东京
香港-洛杉矶-大阪
香港-洛杉矶-东京
北京-芝加哥-香港
北京-芝加哥-东京
上海-芝加哥-香港
上海-芝加哥-东京
香港-芝加哥-东京
北京-达拉斯-香港
北京-达拉斯-首尔
北京-达拉斯-东京
上海-达拉斯-香港
上海-达拉斯-首尔
上海-达拉斯-东京
香港-达拉斯-首尔
香港-达拉斯-东京
香港-波士顿-东京
香港-纽约-东京
其他如赫尔辛基、悉尼、墨尔本也能去，但价值不大。这种玩法主要用在距离超过5000英里的航线上，把往返变成单程开口，以节省里程。
有没有缺点？
有。有额外的旅途奔波，甚至需要其他国家的签证，只能说牺牲时间和精力来省钱，大家要自己决定哪个更有价值。
本文可能会有一些错误和遗漏，欢迎大家批评指正，感谢阅读
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