北京值不值得积累亚万？
前阵子写的国内如何巧妙使用1.5W亚万里程（点击阅读），大家普遍认为长三角、珠三角更划算，北京反而不如这2个区域。
那北京就不值得积累亚万了？
别急，我们一起来研究下，看完之后再下结论也不迟。
如：GCMAP、飞常准航线图、亚万计算器、亚万单程兑换表等，就不多赘述。
在北京，亚万里程能换哪些航司？
北京是国航主基地，而且国航也是亚万合作伙伴，首选肯定是国航航线，其次是深航国内航线（亚万兑换深航只能兑换境内+港澳台）。
由于目前国内还没有航司加入寰宇一家（OW），但北京毕竟是首都，寰宇一家也有不少直飞航线。
我们先从国内航线开始。
亚万兑换国内航线主要依靠国航、深航。比起国航里程，亚万的优势有两个，一是新户不需要4个定级航段，二是无视国航航线旺季。
但亚万兑换国航只能点对点单程或往返，兑换深航单程却可以按亚万规则允许1次停留或转机。
因此，国内航线的兑换有很多变化，点对点往返、开口型往返、组合型往返。
国航，北京出发，国内航线非常多：
（可点开查看大图，下同）
在GCMAP上，以750英里或1207公里画个圈，再随便输入一些国内机场代码：
圈里的国内城市，使用亚万兑换国航或深航，单程1W里程，往返2W里程。
圈外的国内城市，单程1.5W里程，往返3W里程。
比如去江南微服私访，直接兑换 北京=上海 往返，或者兑换2个单程 北京-上海，杭州-北京，反正都是2W里程+100元税费：
亚万兑换平时的国航、深航机票，没有特别优势，何况国航里程还可以兑换深航、山航的淡季票。
但是我们积累里程是为了应对疯涨的旺季机票。比如明年北京出发，暑假7/15-8/25期间，使用国航里程兑换机票是平季2倍里程：
（国航里程淡旺季运价表）
在此期间，使用国航里程兑换 北京=广州，往返需要5.2W国航里程。而用亚万兑换国航同样航线，还是3W里程。
亚万也可以兑换深航的点对点往返，就不多说。主要介绍深航按照亚万规则允许1次停留，利用石家庄、天津形成的开口型往返。
深航，北京出发，国内航线：
可惜的是，石家庄只有到深圳一条航线，天津也只有深圳、南通、泉州这3条航线能和北京利用。
所以利用深航创造的开口型往返有以下几条：
北京-深圳-石家庄
北京-深圳-天津
北京-南通-天津
北京-泉州-天津
这4条航线，使用亚万里程兑换，只需要1.5W里程，税费50+50元。
比如，北京-深圳-天津，在深圳停留（最长停留1年），再自己从天津坐高铁回北京即可：
光利用石家庄、天津的深航航线，创造开口型往返太少，不过瘾。
那换个思路，如果我们利用亚万规则，兑换2条带停留/转机的单程深航航线，组合起来，是不是更有趣呢？
比如，北京-成都-深圳，深圳-无锡-北京，可以在成都、深圳、无锡分别停留数天：
北京-襄阳-珠海，深圳-南通-北京，可以在襄阳、珠海、深圳、南通分别停留数天：
北京-三亚-深圳，广州-泉州-北京，可以在三亚、深圳、广州、泉州分别停留数天：
这样的组合如果充分利用深圳、广州航点，会有很多航线可选择。其实就是2个单程，分别需要1.5W里程，共需要3W里程，税费几条航线就几个50元。
兑换这种组合航线的好处，不再每次只玩一个城市（国内几百座城市何时能玩遍？），而是利用长假，一次旅行打卡多个城市。
在北京，利用亚万兑换境外航线，需要依靠国航或寰宇一家。
国内航司里程兑换境外航线有两个缺点，一是所需里程太多，二是税费普遍很高。
国航里程按区域法兑换国航，即使飞港澳台或北亚，经济舱往返也需要4.5W国航里程，更不要说其他区域。这时候使用亚万兑换国航，有明显优势。
国航北京出发的境外航线非常多（毕竟首都）：
寰宇一家从北京出发的境外航线就少了（与国内其他城市比，仍然最多）：
境外航线我们按距离来分解，先用GCMAP画750英里、2750英里、5000英里、7500英里范围：
750英里内，经济舱往返2W里程。
751-2750英里，经济舱往返3W里程。
超过2750英里商务舱价值更高，所以本文主要讨论商务舱。2751-5000英里，商务舱往返12.2W里程。
5001-7500英里，商务舱往返14/15W里程。
7501+英里，商务舱往返18W里程。
上图最内圈的750英里放大后，有以下几个主要境外航点，往返所需里程全部为2W里程：
蒙古，乌兰巴托ULN，国航执飞，往返税费907元。
韩国，首尔仁川ICN/金浦GMP，国航执飞，往返税费704元。
朝鲜，平壤FNJ，国航执飞，独苗航班，已经从每日航班降为每周一/五。
即使在平时，往返平壤含税也要4000+元，使用亚万只要2W里程+1351元税费。亚万用出至少1300元/万，很划算。
离开了内圈，到达第二圈，这里航点很多，主要是国航、日航、西伯利亚航空、国泰/国泰港龙：
在GCMAP显示部分航线如下：
上述航线除了东京羽田、香港以外，所有航线经济舱直飞往返全部3W里程，但税费不一样，可以通过OTA平台查询。
北京=东京羽田HND是特例，不管是国航还是日航执飞，往返均是2W里程，国航税费950元，日航税费629元。
北京=香港，亚万兑换国航往返需要3W里程，兑换国泰/国泰港龙，往返只需要2W里程，税费538元。
这个范围的大部分航线，经济舱往返税费还能接受。
比如迪玛希老家，盛产美女的哈萨克斯坦首都，阿斯塔纳TSE，国航执飞，3W里程，往返税费670元。
随便搜个日期，3W里程用出1000元/万价值：
贝加尔湖两岸的伊尔库茨克IKT、乌兰乌德UUD，兑换2条单程，绕湖刚好不走回头路，税费1200元。
到达第三圈，这里的航点主要是国航、卡塔尔航空、斯里兰卡航空、芬兰航空：
在GCMAP显示部分航线如下：
这些航线，如果使用亚万兑换直飞往返，经济舱需要5.4W里程，商务舱需要12.2W里程。
经济舱虽然需要里程不多，但是长途飞行很累；商务舱舒服，但在今年9月底往返里程从10W贬值到12.2W，都不划算。
价值略高的，可能只有旺季的经济舱，比如：
北京=迪拜DXB，国航执飞，往返5.4W亚万里程+1391元税费，飞行时间9小时。
北京=科伦坡CMB，斯里兰卡航空执飞，往返5.4W亚万里程+1512元税费，飞行时间7小时。
新加坡SIN和雅加达CGK，由于刚好超出一点点，进入这个区间，相对来说性价比很差。
上图中跨洲直飞航线，商务舱往返不仅所需里程多，税费也非常高。比如国航，北京=莫斯科，往返税费2172元。北京=维也纳，往返税费3264元。
芬兰航空，北京=赫尔辛基，往返税费2578元。
接下来，5000英里以上航线，北京直飞往返性价比也不行，那该怎么办？
这时候，我们有2个办法，一是利用寰宇一家航司中转，二是利用超长单程创造开口型往返。
洲际飞行，中转联程不是什么特别麻烦的事，即使前段延误，航司也会协助免费调整后段行程。
开口停留，只要总体上更省钱或省里程，折腾一点相信大家也能接受。
北京每天有十几班国泰/港龙航班飞往香港，从香港利用寰宇一家航线中转/停留，非常方便。
寰宇一家从香港出发的境外航线：
北京到香港1234英里，超过第一档，距离第二档还有2750-1234=1516英里空间。
那北京 → 香港 → 第三航点，如果第三航点在距离香港的1516英里内，且全程由国泰/港龙执飞，则单程1W里程，往返2W里程。
搭配OW航司，按合作伙伴兑换，单程1.5W里程，往返3W里程。
用GCMAP画图：
比如：
北京-香港-泰国苏梅岛USM，国泰+曼谷航空，经济舱往返按合作伙伴兑换表，往返3W里程，往返税费1425元。
北京-香港-马来西亚槟城PEN，全程国泰执飞，经济舱往返2W里程，往返税费1142元。
北京-香港-孟加拉达卡DAC，全程国泰执飞，经济舱往返2W里程，往返税费2322元。
北京-香港-日本冲绳OKA/福冈FUK，全程国泰执飞，经济舱往返2W里程，往返税费1123元。
也可以几条航线配合，好处是能玩多地区、多城市，比如：
北京-香港-台北，国泰经济舱1W里程，台北-东京-北京，国泰+日航经济舱1.5W里程，全程2.5W里程，税费1221元。
一次玩遍香港啊呸我们下飞机不过关直接坐船去澳门，还有台北、东京等地。
同理，
如果在2751-5000英里区间，仍然从香港转机，还有5000-1234=3376英里空间。
那北京 → 香港 → 第三航点，如果第三航点在距离香港的1516-3376英里内，且全程由国泰/港龙执飞，则单程只要2.2W里程，往返只要4.4W里程。
搭配OW航司，按合作伙伴兑换，单程2.7W里程，往返5.4W里程。
用GCMAP画图：
上图只列出部分航点，很多航线性价比很高，比如：
如果北京不能直飞东京羽田，且其他直飞航线也没票，那只能通过香港中转去日本，虽然麻烦但好在票多，适合有强烈需求的朋友。
北京-香港-大阪KIX，东京羽田HND-北京，全程2.2W+1W=3.2W里程。
如果东京羽田没有航班，只有东京成田-北京，这样的单程要1.5W里程，但可以加个尾巴，比如东京成田-北京-香港，也只要1.5W里程。
同样花1.5W里程，还额外送你一段北京-香港。
东京-北京经济舱不好换，但商务舱比较多，混仓兑换也很合适，东京成田-北京商务舱，北京-香港经济舱，22700里程。
大阪、新加坡、吉隆坡比较可惜，刚刚超出临界点，进入这个区间。
北京-香港-巴厘岛DPS，全程国泰执飞，经济舱往返4.4W里程，超经舱6W，商务舱9W，往返税费951元。
（要想更节省里程，坐火车从武汉出发，往返巴厘岛只要2W里程，不推荐，太折腾）
春节期间，对比9177元的经济舱票价，4.4W里程用出2085元/万的价值：
北京-香港-迪拜DXB，全程国泰执飞，经济舱往返4.4W里程，超经舱6W，商务舱9W，往返税费1475元。
上面分析境外换国航直飞时，介绍过北京=迪拜，刚好可以比较一下。
国航北京=迪拜，经济舱5.4W里程，商务舱12.2W里程，往返税费1391税费，感觉直飞经济舱更合适，香港中转商务舱更合适。
北京-香港-马尔代夫MLE，全程国泰执飞，经济舱往返4.4W里程，超经舱6W，商务舱9W，往返税费1883元。
北京-香港-澳大利亚珀斯PER，全程国泰执飞，经济舱4.4W里程，超经舱6W，商务舱9W，往返税费2044元。
随便选个日期去珀斯，1月中旬，对比5995元的经济舱票价，4.4W里程也能用出1360元/万里程价值：
除了香港中转，有条件的朋友还可以利用东京中转。
比如北京-东京-夏威夷HNL，日航执飞，经济舱往返8W里程，商务舱往返15W里程，往返税费1230元。
只是中日之间的票难换，还需要日本多次签证，就不多讨论。
甚至去非洲可以经多哈DOH中转，只是卡塔尔航空的税费很高。
5000英里以上的航线，即使是中转往返，商务舱也要13W里程起步，所需里程太多，我们需要拿出终极大杀器：开口型往返。
开口型往返主要是兑换国泰/合作伙伴带停留的单程，我专门写过几篇文章：
这类带停留的单程几乎都超过了7500英里，因此所需里程恒定，商务舱9W里程，头等舱13.5W里程。
我整理了一些国内能用上的开口型航线：
北京直接出发，可以去伦敦、赫尔辛基、洛杉矶、芝加哥、达拉斯、悉尼，分别从香港、首尔、日本回来。
商务舱全部只要9W里程，还能多玩一地。
冬天的北京，可以去南半球避寒，也可以去北极追逐极光，比如：
北京-悉尼SYD-香港，澳航+国泰，商务舱9W里程，但税费区别很大，注意自行选择。
北京-悉尼-香港，澳航+国泰，税费1735元。
香港-悉尼-北京，国泰+澳航，税费1351元。
香港-悉尼-北京，澳航+澳航，税费908元。
春节期间，对比31113元的票价，9W里程兑换的商务舱能用出3450元/万里程的价值：
北京-赫尔辛基HEL-香港，芬兰航空执飞，商务舱9W里程，税费2575元。反过来，香港-赫尔辛基-北京，税费430元（奇葩？！）。
春节期间，对比33750元的票价，9W里程兑换的商务舱能用出3750元/万里程的价值：
除了北京出发，上表中，从上海、香港出发的航线，也值得考虑，毕竟能去更多地方。
简单介绍了亚万兑换北京出发的国内/境外航线玩法，涉及直飞、开口、组合、混仓，中转，超长单程等。
目前来说，亚万是我们获得途径最多的境外里程计划，即使是北京，罗列一下也有许多航线值得利用。
注意税费，现在亚万按单程兑换，2条单程所需税费有时候比往返低。
上文中，红色字体标记的航线自我感觉还不错。短途可以利用英里（公里的1.6倍）特性节约里程，长途可以利用亚万规则最大化里程价值。
但凡是没有绝对，建议大家根据自己近几年的旅行计划，把几个假想目的地用几个里程计划简单比较下，再做决定积累哪家航司。
整理的比较匆忙，文中可能有些错误，也有考虑不周全的地方，也欢迎大家交流指正，感谢阅读
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