他们用全新的发展模式，谋划深圳“飞地”的理想蓝图——深汕特别合作区中心区概念城市设计国际咨询

深汕特别合作区中心区

概念城市设计国际咨询

背景介绍

深汕特别合作区位于粤港澳大湾区最东端，是深圳城市空间发展外拓的一块飞地。未来规划将在这拥有7万人的农村地区建立一座150万人口的新城。随着高铁站设立，深圳与深汕的联系加强，同时，城际列车和高速公路进一步有效连接深圳与深汕，并向东连接汕尾。

由深圳市规土委（市海洋局）与深汕特别合作区管委会共同主办的深汕特别合作区中心区概念城市设计国际咨询，是为集思广益，以国际先进视野、前瞻创意思维、一流编制技术，征集兼具创意与务实、兼顾梦想与现实的城市设计方案。为保证中心区规划团队的国际化视野，此次主办方专门邀请多位国际国内权威评审委员会成员，他们是：

中国工程院院士、东南大学城市设计研究中心主任——王建国，

深圳市规划和国土资源委员会副总规划师——陈一新

SOM事务所合伙人——詹姆斯·柯克帕特里克（James Kirkpatrick），

师瑞琪建筑师事务所创始人兼主创、香港大学建筑学院教授——师瑞琪（Nasrine Seraji），

深圳市城市规划设计研究院院长——司马晓

日本日建设计公司城市设计部部长、国际著名TOD规划专家——高木义雄（Yoshio Takagi），

上海市交通工程学会副理事长、建设部交通工程技术中心副主任——杨东援。

首轮资格预审会从49家设计机构中投票评选出6家入围，来自德国、加拿大、西班牙、澳大利亚等国家以及北京、上海、广州等国内一线城市的6家入围设计机构分别以《深汕连城 水山图景》《深汕健康城》《共生绿都》《新时代，新生活试验田》《耦园·链城》提交汇报成果，最终《共生绿都》与《耦园·链城》两个方案入围，其中以西班牙瓜利亚尔特事务所《耦园·链城》方案最具启发性。

VILLE-ON-CHAIN

耦园·链城

“我们看到一些更大区域的城市化，自然的迹象越来越少。法国有一个概念叫“超越都市”，因为城市已经大到一定程度，你工作和居住的地方，你跟城市的关系好像已不合理了。高速铁路也让城市有了转型，因此我们测量距离不再按公里来计算，而是按小时。我们需要快速到达，也希望到达后产生一些比较慢节奏或者速度比较慢的活动。我们希望打造城市不断发展，以及对绿地保护之间的平衡。如果你没有办法达到自然，特别是保证城市快速发展和自然保护之间的平衡，就很难达到生态文明。

深汕特别合作区水景观非常美，生态环境令人向往，我觉得对于这座代表未来的新城而言，最好的生活方式就是既与世界高效连接，又能保证与自然和谐融合。人们在500米的辐射范围内基本都能找到生活需要的必备功能。

深圳的CBD用30年时间基本完成，以此类推，在这个深圳新的区域，2050年就可以完成中心区的建设了，那个时候时代进步到了什么程度，所以我们要思考城市的物理发展，一方面要保护自然，保护传承，保护深圳的精神和灵魂，同时又能建造一个全新的拥抱未来的城市。”

——方案主创建筑师瓜利亚尔特（西班牙巴塞罗那前任总建筑师）

“耦园•链城”，是一个双链环空间耦合结构，由一条高效公交系统链接的12个分布式城区与一条由生态廊道链接的8个新型农业园构成：

“耦园•链城”是一个耦合双链式的新城市模型

保留现有村落作为双链环的气穴，并有机更新为两种新型混合业态：城中村与新型农业园村落；双链环的交汇点为新的高铁站，汇聚了高密度城市与农耕景观等要素资源；而遵循以水流为导向的生态廊道系统则将山海连通。

总体结构遵循“一中心四组团”原则

链城

公交快环TOD

HUMAN SCALE TOD

基于创造丰富与可持续的城市环境的原则，交通组织策略：促进公共交通和共享绿色出行模式，将私家车的影响降至最低。减少交通拥堵和使用私家车的最佳策略是增加用户的出行选择，并提供可靠的公共交通系统，包含一系列换乘模式，适用于所有出行：从长距离到最后一公里。

TOD 规划在深汕规划中起到重要作用。中心组团的 12 个城区由大容量快速交通系统连接。每个城区有一到两个站点，站点位于大多数人的合理步行距离内。

三个等时地图显示 BRT 服务允许在公交+ 步行的30 分钟内到达每个城区。

路网渗透率
随着连接性的增加，距离的减少和路线选择的增加，目的地之间的出行更加直接、便捷，灵活。高渗透性网络（车辆和行人）具有许多短链路，许多交叉路口为建筑、节点和周边带来更大的流通性和更便利的城市环境 。

CHAIN OF DISTRICTS        

城区链

应用高密度与非连续城市模型，通过研究分析，找出区域内高质量的生态环境，作为保护并创建生态与景观走廊的本底。与水有关的生态走廊是那些从环境和农业的角度来看更为重要的走廊。通过这种方式，选择待开发城区空间位置的标准是：

- 不占用受保护的与水和农业相关的生态走廊；
- 选择地势尽可能平坦的区域，理想情况下至少1公里x 1公里，靠近生态走廊；
- 选择地势尽可能平坦的区域，与规划路网相切；
- 保护具有景观和生态价值的山体。

通过这种方式建立起一系列新标准：

任何住宅500米之内即可到达农业园或生态走廊；

住户都能享有受保护的生态景观；

所有住户和公司员工可在30分钟内乘坐公共交通工具到达高铁站；
任何地点步行10分钟内就可以到达公交车站。

基于这一模式找到12个城区的理想位置，北部5个，南部7个，形成深汕中心组团城区新格局。所有邻里社区都应用混合功能模式，同时每个邻里社区各具特色，与周围社区互补。

尺度：100 x 200米
方向：南北向布局住宅；东西向布局办公与商业
功能：居住、工作、邻近商业
绿地：花园
人口：400－800人
底层：全开放，与街道共同形成活力空间
屋顶：100％绿色，绿色屋顶、太阳能发电

尺度：800 x 8 00 米
半径：400米
公交：城市巴士环线，社区小巴环线
功能：居住、办公、商业
设施：医院、学校、研究院、托儿所、体育中心、图书馆、社区文化中心。
绿地：公园、运动区
人口：理想规模：2.5万人

尺度：1500 x 1500米
交通：高铁站、城际火车站、连接各城区的BRT系统
功能：居住、商务、产业、科技园、贸易
设施：大型体育场馆、医院、大学、图书馆、社区文化中心
绿地：生态公园、生态走廊
人口：理想规模10万人

CHAIN OF DISTRICTS        

田园链

8个新型农业园

由一系列农业园链接而成，可开展农业活动和其他活动，如旅游、美食、体育、研究，这些活动刺激了新公众的兴趣，他们欣赏农业景观和环境价值。园中新设建筑可举办新的活动，占地不超过当前农业用地的5％。

A 园：社会农业与旅游   B 园：社会农业与研究

C园：生态旅游与联合办公  D 园：体育与文化

E园：能源与农业   F园：植物园与旅游

G园：美食    H 园：体育与农业

保护现有的农村公路及其相关的供水网络

在实施城市化进程后，如果要实现保留区域范围内50%以上的农业区，则必须保护现有的农村公路及其相关的供水网络，以便为农村及其村民提供持续的服务支撑。新增建筑则须符合绿建标准。

乡村道路需遵循以下原则：
路宽最小为5米；
保证所有农业用地与村落的连通性；

与新城区的大道和边界道路相连；

当穿过生态走廊的中心时，它们必须通过高架或地下通道与大道或高速公路交叉；

保护现有村落及当地生活

原有村镇是场所的灵魂；在生态文明的建设中，以村镇为先，传承当地生态知识与技能，同时更新村镇的生活方式与农业模式，而不是仅仅怀旧。应引入新的生活方式，新住民和新功能。

深圳的过程是城市化包围城中村，而深汕用村落与农业园包围城区，形成一种新的“耦园•链城”的空间格局，园与城之间形成一个柔性、弹性、韧性的城市化策略，在高度链接的城市化时代保留了乡村生活的品质。

以下为其他家方案

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1号方案

2号方案

3号方案

4号方案

5号方案

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