地铁6号线及支线、13号线、9号线西延线最新进展
光明人期待的地铁6号线及支线
备受宝安、南山人民关注的13号线
和今年年底开通的9号线西延线
近日均有多个进展传来
4月23日，地铁6号线大浪-石岩区间
羊台山超硬岩石隧道全线顺利贯通~
4月15日，地铁6号线支线中山大学站
围护结构地连墙工程圆满完成！
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洞穿羊台山！6号线建设取得重大突破
4月23日，地铁6号线大浪-石岩区间混合所右线的岩石轰然塌下，掘进施工的TBM“求理号”露出铁齿钢牙，标志着羊台山超硬岩石隧道全线贯通。
▲羊台山隧道贯通现场
羊台山位于龙华区与南山区的交界处，山体横跨宝安区的石岩、龙华区的大浪，主峰海拔近600米，是深圳西部的最高峰，也是深圳八景之一。羊台山石质坚硬，硬度最高达到210兆帕，在城市轨道建设中较为罕见。
▲深圳八景之“羊台叠翠”
由中铁建大桥局负责施工的羊台山隧道为单洞单线隧道，全长3300米，采用明挖、暗挖和双护盾TBM相结合的方式施工，是6号线的节点控制工程，工期时间短、征拆难度高、管线迁移多、高速公路与高速铁路穿越难度大。
▲TBM隧道内景
▲共同探讨TBM出洞方案
项目推进曾困难重重，同时面临征拆工作、TBM选型、施工工法、下穿不良地层、穿越既有高铁线路、高速公路和燃气管线、爆破手续办理、机荷高速开口等难题。市轨道办、深铁建设集团会同施工单位中铁建南方公司、中铁建大桥局统筹协调解决问题，推动项目有序进行。
在TBM掘进过程中刀具磨损大、更换频率高，总计4400米的掘进长度，更换刀具2000余次，平均2米一次，每天更换刀具5个。通过在精准管理、梳理工序与分工、聚焦方向上发力，羊台山隧道施工由最初的被动局面变成主动作为：
√ 为解决高强度、高石英含量全断面微风化花岗岩、长距离反坡排水、穿越破碎带、下穿广深港高铁等极端施工难题，反复研究优化地层、刀具、施工参数施工方案；
√ 从TBM的姿态、渣样判别、设备运行、管片拼装控制，全力保证每一个环节都控制精确、状态良好；
√ 隧道不可预见因素多、风险系数高，作业人员每天进行班前讲解、班后总结，针对存在的问题，清单化、定人定时解决。
▲TBM破石而出
▲更换损坏刀具
坚持成就实力，压力铸就成功。正是不屈不挠、勇往直前的深铁建设者精神，羊台山隧道TBM实现稳步推进、精准拼装、提前贯通。下一步，该项目计划完成空推段施工、组织设备吊出，尽快完成隧道交付铺轨单位，为地铁6号线的开通奠定基础。
6号线支线，有望预计2022年开通运营
深圳地铁6号线支线，采用高架+地下敷设、线路长度6.14km，设车站4座，分别是翠湖站、新明医院站、中山大学站、武汉大学站，其中翠湖站土建已纳入地铁6号线工程实施范围。它连接光明中心片区、光明北区、中山大学，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，并且未来可与东莞1号线衔接，支持深莞一体化发展。
▲6号线支线线路图
中山大学站主体围护结构分项工程地下连续墙全长约1024米，共划分为171幅，其中异型槽段22幅，一字型槽段149幅。墙厚800mm，保护层厚70mm，一般幅宽6m。
地下连续墙自开工以来一直受地质条件及管线改迁影响，施工难度大、进展缓慢，导致施工工期滞后。为保证围护结构地连墙的顺利完成，项目部积极拿出方案，配齐、配强机械设备及施工人员，并积极优化、调整施工组织计划，加大安全生产投入，定期对该项工程认真梳理分类、分析，找出控制工期的重点、难点。南方公司领导及项目项目负责人定期到施工现场蹲点，全程跟班作业，强化现场管理，解决实际问题，组织指导工程方案落实，确保施工安全有序推进。在经过参建各方的艰辛努力下，中山大学站安全、环保、高效、优质的完成了围护结构工程的地连墙节点目标。
中山大学站地下连续墙的顺利合拢灌注，为深圳地铁6号线支线下一步实现开挖、主体节点目标奠定了扎实基础。目前，中山大学站所有参建人员正团结一心，鼓足干劲，在施工现场全力施工，确保各工期节点按期完成。
地铁6号线预计2020年年中通车
6号线支线有望2022年通车
届时
不仅能缓解深圳北站枢纽的换乘压力
光明往市区居民出行也会更方便啦~
（素材来源：中铁建南方深铁6号线项目部&中交南方公司&深圳市轨道办）
地铁13号线自土建开工以来
施工进展是热火朝天
近日多站点交通疏解传捷报
标志着该线主体作业面正在进一步打开中
4月18日凌晨，登良东站~后海站区间（以下简称：登后区间）顺利完成一阶段一期交通疏解倒边，具备主体开工条件。
登后区间线路出登良东站后向北拐入中心路，沿中心路铺设至后海站。该区间为四线区间，总长度408.21米，包含出入线。出入线起于后海站配线段，出后海站后与正线并行，并逐渐向下进入登良东站地下三层，正线布置于地下二层。
▲登后区间一阶段一期交通疏解成功倒边
此次登后区间一阶段一期交通疏解，将海德一道疏解为双向两车道，现状两侧人行道与慢行系统不变，中心路利用东侧现状道路疏解为双向两车道，中心路西侧海德一道至三道路段全面封闭。后续，登后区间施工围闭区域内将修建公共施工便道，为周边施工车辆通行提供更便捷快速安全的隔离施工通道，同时大大降低了中心路西侧原车辆出入主线可能引发交通事故的风险。
作为全线轨道铺设始发区间，登后区间承担着必须最先完成主体结构施工的重任。此次登后区间交通疏解倒边顺利完成，为中心路西侧雨水箱涵施工及后海站南段、登后区间地连墙施工提供了有利条件，大大提前了两站施工进度，同时标志着13号线六工区除后海站~科苑站盾构区间外，所有明挖站点主体工程全部进入主体施工阶段。
4月21日晚，深圳地铁13号线一工区深圳湾口岸站东二路交通疏解顺利完成。
▲2.深圳湾口岸站东二路交通疏解顺利完成
深登明挖区间位于深圳湾口岸北侧沙河西路与东滨路交汇区域处，分节点段和配线段施工，区间总长315.24米，其中配线明挖区间192.05米，下穿东滨隧道节点明挖区间123.19米（下穿东滨U型槽区域长约42米；下穿既有东滨路隧道段长度约55米）。配线段北临东滨路，南临深圳湾口岸。
此次倒边施工新建一车道，将东二路单向六车道疏解成单向四车道，满足施工期间深圳湾口岸金湾东二路及出入境旅吧停车场正常运营需求。
4月24日，深圳地铁13号线七工区石鼓站打石二路封路顺利完成，为下一步主体围护结构施工和盾构始发提供了便利条件。
▲13号线七工区石鼓站打石二路封路顺利完成
石鼓站位于打石二路与同发南路（规划路）交叉路口，呈南北向埋设于同发南路下，为地下三层岛式车站。车站长330.01m，标准段宽23.1m，深约30m，围护结构采用吊脚桩+一道混凝土支撑形式+放坡开挖，主体结构为双柱三跨框架结构，采用明挖法施工。
次封闭施工的路段以打石二路为中心，东至石鼓路，西至留新二街，原经打石二路通行的社会车辆可沿石鼓路、仙茶路段绕行。
深圳地铁13号线四工区位于宝安区，线路总长约7.67千米，包含4座车站（应人石站、罗租站、宝石路站、上屋北站）、1座罗租主变电所、4个区间（白应区间、应罗区间、罗宝区间、宝上区间），中间设两处风井（白应风井、应罗风井），全为地下线路。
▲地铁13号线线路图
另外备受大家关注的9号线西延线
今年年底就要正式开通啦~
现在它正朝着开通试运营的目标
做最后的全力冲刺！
4月20日，深圳地铁9号线西延线9112-1标荔林站D口主体围护结构全部完成，标志着荔林站附属工程围护结构全部顺利完成。
荔林站是深圳地铁9号线西延线工程的第四座车站，位于东滨路与南新路交汇处，车站共设A、B、C、D、E五个出入口与两组风亭。D出入口位于荔林站主体结构北侧，为地下一层结构，采用现浇钢筋混凝土框架结构型式。
▲荔林站D口钢筋笼吊装
4月24日凌晨，深圳地铁9号线二期笔架山停车厂东扩400V送电顺利完成，“为后续单机单系统调试及系统总联调联试创造了有利条件，也为停车厂东扩按期开通试运营奠定了坚实基础。
目前，9号线西延线装饰装修总体形象进度完成88%，常规机电总体形象进度完成92.88%，需开通运营附属工程主体结构施工完成76.47%，各项节点任务稳步落实，全线坚定不移朝按期开通目标奋进。
地铁9号线西延线东起红树湾南站，经深圳湾至前海湾，终点为前湾站，与5号线南延线换乘，线路全长约10.8公里，全线采用地下敷设方式，设车站10座。
▲地铁9号线西延线线路图
（素材来源：中建南方公司&深圳市轨道办）
来源：深圳市轨道交通
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