全国之最！深圳向西，又一条海底高铁要来了！

深圳⇌广州30分钟！

这条铁路穿越百米海底，

在西丽站与赣深客专贯通~

我国目前最大水压、最大埋深的

海底隧道工程
👇👇👇
✨深江铁路珠江口隧道✨传来新进展啦~
等深江铁路建成通车后

深圳⇌广州

将实现30分钟高铁互联互通！

并且在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通

 建设面临三大挑战  超长距离+超高水压+复杂地质 


深江铁路


深江铁路新建正线全长 116.12 公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市。其中桥梁 69.2 公里，隧道 45.1 公里，正线桥隧比例 98%，设计时速 250 公里，预计在2025年建成通车。
深江铁路建成通车后——
在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；

• 在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与江湛铁路正线贯通。

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，也就是全部工程中建设难度最大的部分，到底有多难？一段文字先感受一下——
珠江口隧道海域段水下最大埋深 115 米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

光这几行字，小编就已经替建设单位捏了一把汗了。

珠江口隧道工程全长13.69公里。其中，难度最大的珠江口隧道2标段，其施工内容包括9.1公里的海底隧道和南沙工区斜井应急通道。
▲图源：广州日报·新花城记者杨耀烨
这里不得不提到的是，这9.1公里的海底隧道给盾构施工带来的挑战不少。
强大的水压要求盾构机在密封性上做到极致，并且珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。
▲图源：广州日报·新花城记者杨耀烨
珠江口海域的3组破碎带及6条次生断裂带，让岩体岩质软硬不均现象异常显着，盾构掘进至破碎带极易出现掌子面坍塌、江面冒顶、泥水仓舱内滞排等风险，这对盾构机性能、掘进参数控制、隧道预制构件生产、拼装质量提出了极高的要求。
 最新进展  盾构段完成27.3%的施工任务 
而承担此次盾构施工任务的，是“大湾区号”盾构机。
“大湾区号”盾构机是为中国最深水下隧道量身打造的，其开挖直径为 13.32米，总长 133 米，总重为3900吨。
▲图源：广州日报·新花城记者杨耀烨
工作环境赋予了这台盾构机更艰巨的任务，为此，它也拥有了一些“与众不同”的亮点👇












具备常压换刀功能














“大湾区号”具备常压换刀功能，这意味着工作人员可以在常压环境下对刀具进行更换。
而以前盾构机如需更换刀具，必须对刀盘后的压力舱加压，确保与地层环境保持相当的压力。工作人员则需要“全副武装”在高于正常气压2倍的高压环境中更换刀具，风险系数较高。












数字化技术














数字化技术也让“大湾区号”具备自我感知功能，推进速度、进浆流量、刀盘转速等具体数据都能一一显现，刀具磨了几毫米，都可以被显示出来。

# 最新进展


目前，“大湾区号”以每天 12-16米 的行进速度向前推进，最大掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到 24 米。盾构机每推进两米则安装一环管片，截至目前已累计掘进超800 米，盾构段完成了 27.3% 的施工任务。隧道建成后，从南沙到达东莞只需 4 分钟车程。
与此同时，另一台盾构机“深江1号”正在从东莞虎门始发向珠江口海域，它将与“大湾区号”盾构机一起深入海底不断潜行。他们的目标是实现精准对接，共同见证这一世纪工程的完成。
反正深江铁路开通后不论是从粤西港城的湛江到改革开放前沿的深圳还是到历史文化名城的厦门都可以坐高铁快速直达目的地嗷~~
祖国沿海的大好河山等等我呀~

（来源：蛇口消息报 、深圳交通、深圳前海、广州日报）>>深圳都市圈向西，高铁版“深中通道”开工，深圳人的“新大陆”来了
>>深圳向西又一合作示范区规划曝光！未来30分钟深圳人将往返珠江两岸！

来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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