深圳东部最大交通枢纽要来了！未来将实现3、14、16号线和深大城际的四线换乘
“全面恢复通车！”
7月17日深夜
随着车站调度指令下达
深圳东部最大交通枢纽
大运枢纽3号线既有雨棚
全部拆除完毕
这标志着大运枢纽
在今年元旦钢结构主桁架合龙后
又一控制性工程顺利完成
新建3号线轨行区
“湾区之舞”
钢结构造型的金属屋面
正式投入使用
一个周末就让既有大运站
内部掀开面纱换上新装
给周一忙碌的乘客带来意外的惊喜
大运枢纽建设之初，就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体建设思想。
在大运枢纽建设的同时，保证既有3号线正常运营。同时，新旧车站屋盖在运营期间实行无缝切换，降低对乘客出行的影响。
既有雨棚拆除施工演示视频
01
创新性拆除作业
国内外无施工案例参考
大运枢纽施工航拍
雨棚吊装现场
大运枢纽上盖钢结构属于既有车站改扩建工程。其中，既有3号线的雨棚拆除为控制性工程。
受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难。时间上，会影响地铁正常运营服务时间；空间上，新旧雨棚之间机械设备体积受限无法入场作业。
为此，有关施工单位以“戴维专家创新工作室”为依托，先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性地提出利用防护台作为拆除工装，将既有雨棚高空分段拆除、台车滑移吊运，再二次吊装至地面解体的高效作业工法。
大里程夜间吊运转移
本次拆除的既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。
# 在拆除过程中，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。
小里程吊运转移
02
先防护，后拆除，再清理
300名作业工人有序施工
此次拆除工作共历时两个日夜，拆除作业严格按照既有线施工的“先防护，后拆除，再清理”的顺序组织，包含四个阶段二十个步骤，22个工作面80名管理人员300名作业工人如同一台设备精密运转、同频输出。
15日晚安全交底
为做好拆除工作，有关参建单位做了以下工作：
既有3号线岛式站台线路置换
地铁停运申请
地面交通接驳
编制10余项专项施工方案和应急预案
利用BIM技术进行仿真推演后组织多次现场模拟演练
确保施工安全和运营安全
最后一吊航拍
7月17日23：40分
既有3号线雨棚拆除、场地清运
以及运营检修工作全部完成
提前290分钟满足节点要求
地铁3号线于7月18日恢复正常运营
大运枢纽站厅内部改造前
大运枢纽站厅内部改造后
03
未来深圳东部最大的
综合交通枢纽
深圳市大运综合交通枢纽工程（简称“大运枢纽”）是深圳东部重点片区与中部交汇的重要节点，是龙岗中心城的西部门户👍。
它是一个集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽，占地面积约6万㎡，规划建筑面积约17.32万㎡。
▲大运枢纽示意图（仅供参考）
🔗枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。
大运综合交通枢纽是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽，未来将实现3、14、16号线和深大城际的四线换乘。
▲四线交汇空间效果图（仅供参考）
截至目前，大运枢纽各项进展——
主体结构已全部完成；
钢结构施工完成 100% ；
安装装修工程完成 86% 。
大运枢纽预计年内实现
14/16号线 部分运营
及与 3号线 站内换乘功能
届时
将有效促进深圳东部交通质量的提升
解决龙岗与深圳中部、西部片区的交通衔接
更好地助力深圳东部崛起
对实现粤港澳大湾区互联互通
具有重要意义
（内容来源：深圳交通 素材来源：深圳市轨道办&第四建设分公司&中铁五局 ）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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