高颜值的有轨电车几个月都没有进展，到底怎么了？
最近成都地铁建设进展频频，3号线二期热滑（列车带电试跑）、双凤桥站顺利完成全功能测试、3号线三期长轨通（轨道铺设、焊接完成）、6号线三期首个低瓦斯盾构区间贯通……
然而，地铁如火如荼地建设，另外一边，成都的有轨电车建设却似乎陷入了沉寂，到底是什么原因呢 ……
01
“ 成都现代有轨电车 ” 官方微博已停止更新
为了对比进展，UP君找到了成都地铁官网发布的地铁建设进展，该进展每周更新一次，以最新公布的6月22日数据和三个月前进行比较，会发现有轨电车蓉2号线的进展是这样的。
6月22日
有轨电车蓉2号线工程首开段12个车站土建及站后工程已基本完成，正在进行系统调试；其余段进行车站、停车场及市政桥梁土建施工；全线铺轨完成46.5%。
3月16日
有轨电车蓉2号线工程首开段12个车站土建及站后工程已基本完成，正在进行系统调试；其余段进行车站、停车场及市政桥梁土建施工；全线铺轨完成46.5%。
对，各位UPer，你们的确没看错，UP君也没抄错，仔细阅读了半天，发现 …… 的确一字不差！也就是说，至少从铺轨完成度来看，这三个月有轨电车是毫无进展的！
而“ 成都现代有轨电车 ”官方微博早在3月底就因为工作调整而停止更新，下面评论区也有不少网友对有轨电车的前景表示担忧。
而 “ 成都地铁建设 ” 官方微博在1月中旬有轨电车蓉2号线首开段实现电通后，再未报道过相关进展。
也就是说，从成都地铁官方发布的进度及相关微博来看，至少能说明，从年初至今，有轨电车蓉2号线没有什么大进展，那么现场又是如何的情况呢？UP君选择了一些关键节点进行打探。
02
首开段：电通后迟迟未进行调试
UP君在2月初就对蓉2号线首开段进行了详细探访，详情可参考 → 独家探访：上半年将开通的蓉2号线首开段，12座车站一网打尽
首开段起于龙湖时代天街旁的合信路站，终于郫温路中信大道口旁的晨光站，全长13.7km，设车站12座（另有4座预留车站）。
1月底，蓉2号线首开段接触网送电成功，为联调联试提供了条件，将近5个月过去了，现在呢？（UP君注：以下照片并非全部在同一日拍摄，因此天气条件略有不同）
起点站合信路站还是一如平常，显示屏也没有亮起，车站后的建设工作也只是完成两个电线杆的架设、铺设了几根轨道。
天映路上的轨道已经沦为了停车场，并且由于缺乏保护，现在轨道上已经出现了积水，这样下去根本没法进行调试。
视线再转到德源镇，郫温路上的车站显示屏已经亮起，调试时的运营时间为6:00-23:00，实际运营按照之前的新闻报道，预计是6:30-22:30。
位于花石站旁边的有轨电车郫温定修段则是大门紧锁，看不到有车辆停放的影子。
不过有轨电车的两个相关工程 —— 西源大道跨南北大道、西源大道跨郫温路的桥梁均已合龙，目前在进行桥面的施工，预计将于9月底建成通车，届时西源大道的两个关键节点也将被打通。
总的来说，首开段相比起2月初，除了部分车站显示屏亮了之外，似乎真的没有明显变化 …… 车辆不到位、轨行区缺乏保养，使得调试也是无法进行，年底开通看起来难以实现。
03
主线段：部分区域已是杂草丛生
除了首开段，主线还包含了成都西站-合信路、晨光-郫县西站两个部分。
成都西站-西源大道一线有高架，然而目前桥梁仅仅架设了一半，联工站也是搭起了框架后便再无进展。
西源大道（清水河至绕城高速）在进行综合管廊建设，道路仅剩单向一车道，道路十分狭窄，无法进行有轨电车施工。
驶过高新西区公交站后，道路两侧进行了有轨电车的打围，道路进行了部分开挖。
而有轨电车的一个关键节点：有轨电车跨绕城高速桥梁工程主体已接近合龙。值得一提的是，这也是仅有的几个能看见工人在进行施工的节点！根据现场的工程概况，这一标段预计于明年6月底前完工。
然而过了绕城高速，有轨电车则仅仅进行了打围，打围部分已是杂草丛生，毫无动静。
而来到郫都区城区，道路只是进行了部分开挖，没有任何工人在施工的迹象。
望丛中路由于进行着6号线望丛祠站的地铁施工，道路大半区域都已封闭，根本无法进行有轨电车的打围！考虑到6号线要在2020年底才会建成，望丛祠站是终点站，需要同时修建列车的折返线，工程较大，恐怕到2020年都难以进行有轨电车的施工！
梨园路的打围区域连人行道都未破除。占道施工信息牌上显示11月30日前竣工，看来是无法实现了。
郫县西站旁的打围区域更是大门敞开，无人值守 …… 进入打围区域也只能看见几块介绍施工人员的信息公示牌，区域内同样杂草丛生。
总的来说，除了跨绕城高速桥梁外，其他区域基本上没有任何实质性进展……金辉路、望丛中路因为道路、地铁施工更是无法打围！
04
支线段：红光停车场有一些进展
支线段从新业路站与主线分岔，经天河路、交大犀浦校区、犀团路，止于港泰大道的仁和站，并在港泰大道设置红光停车场。UP君也选择了几个车站进行打探。
支线的百叶路站是全线最先建成的车站，它的颜值也曾经获得了市民们的不少好评，如今变化不大。
天河路站可以和地铁2号线实现有效接驳，目前这里架设了电线杆、然而接触网、轨道并未铺设。
而前往百草路方向也仅仅只是道路中间打围，无实质性进展。
转到红光镇区域，犀团路在进行着拆迁，因此也没有什么实质性进展。技师学院、仁和站同样也是只架设了电线杆。
港泰大道上的红光停车场目前已实现部分建筑主体封顶，现场还是有一些工人在进行着施工。
总的来说，经过这一圈的实地探访和官方消息的发布，UP君可以得出以下结论。
1. 相比起2月初的探访结果来看，整个蓉2号线几乎没有什么进展；
2. 停车场、配套桥梁还有工人在施工，其余区域基本均属于无人施工的状态；
3. 车辆没有到位，首开段缺乏养护，调试无法进行，年底开通很难；
4. 地铁、管廊的施工，让几个区域甚至无法打围，全线开通要等上更长的时间。
5. 对于华为成都研究所、富士康、电子科大清水河校区、菁蓉小镇等地铁短期内无法覆盖的区域来说，有轨电车迟迟无法建成，加之占道施工，对出行影响很大。
05
地铁、BRT前后夹击，有轨电车生存艰难
从蓉2号线目前遇到的窘境来看，有轨电车在成都的发展确实非常艰难。
新津县早在2014年就开始了有轨电车的建设，2016年便开始了行车调试，
详情可参考：→ Cool ... 成都首条现代有轨电车试跑！
但时至今日，它依然未能建成通车，根据官方的说法，现有轨电车R1线一期（3.71公里）主体工程已建成，由于线路里程较短，不具备运营条件，暂未考虑运营，目前仅作为调试使用。同时，受工程建设融资模式影响，R1线后继建设项目将以吸纳社会资本参与方式进行建设，待上述事宜完成后，有轨电车R1线二期工程、停保基地及相关运营配套设施将逐步建成实施，达到运营的条件。车辆大部分时间也只能孤零零地躺在三渡水大桥一侧，偶尔进行调试。
有轨电车蓉1号线在2015年初发布了环评公示，同年中旬，成都地铁官网发布了《 成都市益州大道有轨电车示范线工程勘察设计总承包招标公告 》。2015年底，线路16个车站命名及位置公布。
然而一年后，由于受地铁5、6、18号线开工建设的影响，天府大道、剑南大道进出城方向的交通压力也在日益增大。为缓解区域交通，市政府对益州大道有轨电车项目的建设时机有所调整，具体安排将结合成都市轨道交通建设计划统筹考虑。之后，它便再也没有了下文。
蓉2号线进展停滞，更是让有轨电车在成都的发展前景蒙上了一层阴影。目前成都建成和在建的地铁里程已超过500公里，发展情况如火如荼。二环高架BRT日均也有约30万的客流量，剑南大道BRT、金凤凰高架BRT也已基本建成，待关键节点打通后即可投入运营，相比起来，只能在夹缝中生存有轨电车则显得非常尴尬。
蓉2号线的列车不能拥有完全的独立路权，虽然有信号系统作为补充，列车经过时优先考虑信号灯变为绿灯，但也有可能带来一些交通问题，个别车主可能还会侵占有轨电车的轨道，造成交通混乱，像武汉光谷有轨电车就曾经出现过下面这样的交通事故。
再加上蓉2号线全线一共39.3公里，设置了47座车站（有5座车站为预留），使得站间距低，停站频繁，加之线路转弯次数多，运行速度降低，相比起公交来说，速度优势不明显，这些都是需要考虑到的问题。
有轨电车未来在成都能有怎样的发展？up君也将持续关注！
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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