萨利机长挽救了150多人的性命 却为何还要接受调查
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最近好看的电影真是太多了！《血战钢锯岭》后紧跟着就飞来了《萨利机长》，而且两部都是根据真人事件改编，不是瞎掰滥造的。
饰演萨利机长的汤姆·汉克斯在其中一头白发帅得很，他救了150多人，反倒被质疑和调查，这明明是好人被冤枉嘛，观众都着急了，但是人家萨利机长没哭没闹，人家用理性的分析阐述和科学数据证明了自己的尊严与清白。
这样的影片看着带劲！不像中国电影，主人公受了委屈，自己却无能为力，必须得靠当官的宣布你是好人才行，如果你赶不上个智商正常的好官，那就一辈子别想昭雪。
简而言之，中国的老百姓活得太苦太憋屈，自己都证明不了自己；好莱坞电影里的人物，起码活得有个人样儿。
话说回来，把飞机降落在河里的萨利机长，为何会成为轰动全球的牛人呢？
2009年1月15日，全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，在空中遭遇鸟群撞击，导致飞机在距离地面2800尺的高度面临两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力的遭遇。
机长萨利·索伦博格确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，挽救了机上155名乘客和机组人员的生命，整个过程耗时24分钟。这就是震惊全球的“哈德逊河上的奇迹”。而电影《萨利机长》，就是根据这个真实的事件创作的。
两个引擎在低空中被鸟群撞击而全部失灵
飞鸟撞击是指飞机和一只或者一群鸟之间发生的冲撞，90%的情况下发生在起飞或降落期间，1549号航班所经历的飞鸟撞击的特殊性在于双引擎受到撞击后，在不足900米的飞行高度处失去了所有的推力。
民用飞机飞行员都受过如何处理飞鸟撞击的训练，但从来没有人在如此低的飞行高度的情况下，飞过人口密集地区时经历过双引擎失灵。
面对几乎是绝境的状况，萨利机长必须迅速做出选择——飞回出发机场、飞向邻近机场以及最无奈的选择迫降河面，最终，他选择了迫降河面。
一月水温极低，全部生还是奇迹
相比在地面迫降，飞机水面迫降将更加危险。原因在于，首先，水面不像路面是平静的，水面的起伏与水流完全不可预测，如果一旦飞机的机头或者机翼先碰到水面的话，飞机会扎入水中，直接沉没。只有保证以绝对完美的角度滑进水中才能争取到短暂的漂浮时间。正是因为这个原因，哈德逊河迫降才会被称为奇迹。
水温也是不容忽视的重大威胁，一个最好的例子就是泰坦尼克号沉船事件，大部分人不是被淹死，而是水温过低冻死的。哈德逊河奇迹发生时，正值1月份，如果不是迫降之后河面上的救援队及时赶到，155人恐怕无法完全获救。从这个角度而言，救援队也是这次奇迹的重要因素。
美国正处敏感期，“哈德逊河上的奇迹”给人希望
“哈德逊河上的奇迹”发生在一个很敏感的时期： 美国刚刚遭遇过9·11灾难、在中东驻扎了军队、2008年的金融危机等等。当时的美国人民是不安的，急躁的，“哈德逊河上的奇迹”中上百人死里逃生虽然和绝大多数人没有直接的关系，但此次奇迹却给了人们新的希望。
也因此，汤姆·汉克斯说他们在纽约拍摄《萨利机长》时，貌似很多人都知道他们在拍摄这部电影，“也有可能是因为我将头发染成了白色。天啊，我听到太多人和我打招呼说：‘你好，萨利’，“好样的，萨利’，‘创造哈德森奇迹的男人’等等，很令人兴奋。”
萨利机长经历了噩梦期
汤姆·汉克斯享受到了欢呼，可是现实中的萨利机长在成为英雄后，最初的那段日子并不好过。萨利机长和副机长杰夫·斯基尔斯遭到了NTSB（美国国家运输安全委员会）的调查。NTSB通过电脑进行事故重演，显示萨利机长当时返回瓜迪亚机场或飞向备用机场是完全有可能的，而迫降在哈德逊河上其实才是最危险的选择。
如果证明了萨利当时做了错误的决定，那么他40年来累积的经验、口碑等等一切都将毁于一旦。白天，他与事件中的副机长杰夫·斯基尔斯被调查组审问。夜晚，他被恶梦缠绕得心神不宁。那些噩梦，全是关于如果全美航空1549号航班没有迫降在哈德逊河面上而可能会发生的更糟糕的情况。
在电影里，意外发生后，萨利很快就开始接受国家运输安全委员会（NTSB）的调查，事实上国家运输安全委员会的庭审会是18个月之后发生的。电影将情节设置的很紧凑是为了在有限的时间里呈现一个完整的故事。而现实中，连续两三个月，萨利和副机长斯基尔斯都被压力缠身，导致睡眠不足、食欲不振、紧张，后来他们甚至进行了心理咨询治疗。如今，一切噩梦已经过去，斯基尔斯仍然从事飞行工作，如今的他已是一位总指挥。
萨利机长在这次调查中，受到心理上的折磨与摧残，但他并未抱怨，他反而说：“其实，坐在桌子背后调查我的人都是好人。他们知道自己在做什么，他们有义务收集到所有未知的信息。毕竟，受损的那架飞机价值不菲。
配合默契的正副机长几天前刚刚认识
萨利·索伦伯格14岁便开始接触飞行，16岁时经历了人生中第一次的单人飞行，在空军学院以优秀学员的身份毕业后加入空军，成为了美国空军F-4幻影战斗机的飞行员，在部队里驾驶了5年的战斗机并获得了队长的等级。之后他加入了全美航空和美国国家运输安全委员会，并且协助制定了机组资源管理中的空中安全训练程序。
在57岁时他接管了1549号航班，此时他已经有了超过40年19700小时的飞行经验。在飞行商务航班之前，萨利是一个绝对专业的飞行师。统计来说，他已经有大约2万小时的飞行记录，不知道包含了多少次的起飞，降落，多少次的检查测量仪表并判断是否有潜在危机，当然前前后后也肯定少不了一些恐慌的时刻。
但恐怕将所有萨利经历过的危险经历加在一起，也比不了他在那208秒所面临的一切惊心动魄。飞行员在平时的训练和学习中都努力为各种可能在空中发生的意外准备着。发现飞机两具引擎同时熄火时，他急中生智做出的决定便是选择连接新泽西和曼哈顿西区的哈德森河作为最佳选择。因为在纽约都市中心找到一个足够宽敞平滑地面是不可能的。
值得一提的是，大多数人可能不知道就是，两位合作得如此默契的机长萨利和副机长斯基尔斯，是在飞行前几天才认识。幸运的是他们的专业训练使他们不需要解释每个步骤，能够有效地交流。
导演也曾有过水上迫降的经历
伊斯特伍德与汤姆·汉克斯在讨论剧本
导演伊斯特伍德自己也经历过一个神奇的降落，在某种程度上将他和这部作品紧密联系起来。当时，21岁的伊斯特伍德还在军队，一次他免费乘坐从西雅图飞往阿拉梅达的海军飞机。“当时外面狂风暴雨，飞机在加利福尼亚的雷耶斯角坠落。后来我发现自己已经在水里，准确地说是太平洋，我使劲朝海岸游，当时还在想，一定要保住性命，不然只活到21岁也太亏了”。
与伊斯特伍德合作多年的老搭档提姆·摩尔说：“让人为之震撼的是经过这么长的时间，伊斯特伍德仍然记得当初坠落的所有细节——飞机的尾部开始下沉，每个人都在迅速逃离飞机开始游泳，因为他们担心飞机会沉没到水里。当然，我不觉得这一点是克林特选择这部作品的原因，但这部作品一定是召回了他的许多记忆。”
尽管伊斯特伍德不认为自己的经历与航班1549上的人相同，不过这一经历还是为他导演萨利故事——尤其在细节方面——提供了很大帮助。伊斯特伍德说：“我认为我经历过类似的意外，作为一位飞行员，如果没有发现任何可以降落的跑道，我想我也会选择降落在水面。”
邀请当时的救援人员出演电影
主创与原型，左二即为萨利机长
吸引伊斯特伍德开拍电影《萨利机长》的动力恰恰是萨利机长所面临的误解，而不仅是完美的降落，伊斯特伍德说：“临危不乱，处变不惊的萨利，是非常吸引观众的眼球的。但对于我来说，影片真正有冲击力的地方是在即使主角作出了拯救上百人生命的决定，调查组还是对他的决定抱有怀疑，那种滋味是非常难受的。”
为了扮演萨利机长，奥斯卡影帝汤姆·汉克斯放弃他六年来的唯一一次休假机会，“当阅读到如此激动人心却又朴实平滑的作品，你会不由自主的去争取这个角色，尽管这代表我已经连续不断地工作了6年，实在有些疲惫了。不过，如果放弃这个作品的参与，就跟在棒球比赛季里放弃最后一场精彩的决赛一样一定会让人很不甘心。”
影片不仅将拍摄地点设置在纽约，尽力还原当时意外发生的环境。伊斯特伍德在招募演员时就尽量找到当日在现场的救护人员，希望他们能参与到作品中。
电影中的指挥官麦克·德兰尼和侦探罗伯特·罗德里格兹都是位于布鲁克林的纽约市警察局水陆空救助部门的一员，大纽约协会的组织人克里斯·梅尔卡多等也参与其中。一些纽约新闻广播员也在片中出现，包括兰格尔·皮恩克斯顿、波比·库萨和克莉丝汀·约翰逊。现实生活中的机长拉里·格思里、机长露西·杨、机长洛莉·克莱因和副机师乔恩·韦顿以飞行模拟器的操作者身份出现在片中。
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