公交+地铁+停车+商业！中山八路“巨无霸”公交站要开建了！
@荔湾街坊
酝酿多年的中山八路
“巨无霸”公交站要开建了！
公交+地铁+停车+商业
“王炸”组合简直666~
23日，中山八路交通换乘枢纽综合开发项目施工总承包开始招标，其中透露项目计划2019年12月开工，2020年12月完工。
未来这里将建成“巨无霸”换乘枢纽，成为一个包括公交站场、公交停车场、社会车辆停车库、社区配套服务中心和商业服务区等多功能的综合体：地上6层、地下3层，还能与地铁11号线中山八路站接驳，并提供342个社会停车位！
△获批公示的设计方案（图据广州参考）
投资超过5.5亿元，总建筑面积超6.7万平方米
中山八路总站是广州西部一个大型的公交站场，此前共运营公交线路34条，日均客流20万人次。早在2014年，中山八路公交总站地块控制性详细规划修改就通过市规委会审议，计划将中山八路公交车总站拆除重建，新建一个集公交、地铁、社会停车、商业为一体的综合性交通枢纽，塑造广州西部窗口形象。
△早前媒体曝光的中山八路换乘枢纽效果图，具体以实际为准（图源：羊城晚报）
根据最新的招标公告，中山八路交通换乘枢纽是一个包括公交站场、公交停车场、公交调度管理、社会车辆停车库、社区配套服务中心和商业服务区等多功能的综合体，项目规划用地总面积约为33825平方米，净用地面积为16031平方米，将新建交通换乘枢纽综合开发楼1栋，地下三层、地上六层、总建筑面积为67378平方米、建筑总高度30米，部分与地铁11号线中山八路站同时建设。
项目总投资约55372万元，中山八路公交枢纽地下3层，地上6层，功能较为综合复杂。
每一层都有什么功能？
速来Mark↘
■ 其中，负三层为地下停车场及设备用房。
■ 负二层为地下商业空间及设备用房，商业区的公共走道与地铁11号线接驳联系，承载着地铁至公交枢纽的换乘功能。
■ 负一层为地下商业空间、设备用房区及自助停车交付区。商业区的公共空间延续负二层作为地铁换乘通道的功能，直接与地面相联系，直接联系公交车站的出入口；自助停车区则是社会车辆排队交付及办理自助停车的区域。
■ 首层主要为公交站场及公交乘车候乘厅、政务服务及公交调度办公的入口。
■ 二层与首层一样，是公交站场及候乘厅，南北两端为政务服务区。
■ 三层为公交夜间停车区。
■ 四层为主要的政务服务区、机械停车楼；政务服务区包括社区服务中心、派出所两个部分，机械停车楼则是无人值守的机械停车库，社会车辆在负一层办理完交付后，通过车梯运送至本层及停车楼的以上多楼层，进行自动存储。
■ 五、六层则是公交公司的调度中心及办公空间。
△中山八路总站，资料图（广州日报记者 刘宇/摄）
以公交换乘功能为核心，合理采用“公交站场+换乘枢纽+社会停车场”开发模式，打造集多种公共交通设施与便利型商业功能、区域文脉意象、城市场所效应及生态节能技术于一体的、具示范意义的综合交通换乘枢纽。
位于老城区的中山八路
靠近荔枝湾涌、恩宁路
和陈家祠等热门景点
停车难一直是一大问题
不过好消息来了！！！
本次换乘枢纽的建设也将提供超过300个社会停车位，其停车库包括公交站场停车、公交夜间停车、地下车库、机械停车楼4个部分，其中地下车库与机械停车楼向社会开放，解决现状地区停车难的问题。
其中，地上的立体机械停车库P1，停车位不少于200个；P2夜间公交停车场车位32个，还有负三层的P3停车场车位为142个，这样300余个停车位可向社会开放。
由于存在公交、社会车辆、
货运等多种不同类型车辆
交通组织设计因地制宜
采用特别的方式↓↓↓
01
建筑物在东北、西南两角中心位置分别设置环形车道，分别与规划路及新虹街接驳。其中环形车道分为内外两层，外侧为公交车道，由首层向上直达2、3层公交停车库；内层为社会车辆及货运车道，向下直达B1F机械停车库入口及B3F地下车库。
02
在车行交通流线的设计中，公交站场及停车楼的车辆均不开向中山八路，而是由西侧未来规划路进入到站场内；另外，社会停车车辆，可由中山八路通过匝道进入到交通枢纽场地内，经由西侧进入地下停车场及机械停车库，并由东侧驶出进入新虹街。
03
人行方面，乘坐公交的乘客，经由中山八路方向的入口进入换乘大厅，避免与公交、社会车的交叉。地铁11号线经由交通枢纽换乘的人员，分别引导到地面，直接进入公交车站。
△中山八路（图/荔湾区融媒体中心）
以后换乘超方便！
这样的“巨无霸”公交站
街坊们期待吗？