2020年，突如其来的新冠疫情席卷全球每一个角落，给传统外贸出口行业带来了巨大冲击，虽然贸易数据仍旧实现逆势增长，但外贸人真的经历了不为人知的种种困难，说外贸人特别容易的，真该受每个外贸人一个大嘴巴，只想问，你的眼睛呢？！2月——封城封国、停工停产3月——缓慢复工复产、无处寻单4月——缺料缺货、成本飞涨5、6月——船公司大幅减少船运班次，缺箱甩柜7月——航运迎来疯狂涨价，持续“飞升”8月——海外空箱积压如山，国内集装箱极度短缺9月——频频爆舱甩柜、有货难出10、11月——摇号订舱，一箱难求，天价海运费成常态12月——涨势继续
这还不算完！
高价抢到柜子心里还得美滋滋，
结果，掉海里了！
我哭
...
而貌似这多半年以来，海运事故也从来没断过！光是近期，海运事故就接连不断地在发生着！11月30日，“ONE APUS”号遭遇恶劣天气，船舶发生严重颠簸，丢失1816个集装箱，损失高达16亿；
12月2日，“MUNICH MAERSK”轮在丢失了约200个集装箱；
12月5号，在阿尔及利亚贝，三艘集装箱船连环碰撞，导致港口起重机倒塌；
12月14日，在长江口北槽航道，两艘集装箱船相撞，其中16人遇险，650个集装箱沉没。
然而在过去的一周内又发生了两起海运事故。
12月15日，KMTC旗下一集装箱船“KMTC JEBEL ALI”与另一艘货船“BAHTERA SALBACH”发生碰撞。
12月19日，马士基旗名为“MAERSK CADIZ”的集装箱船在尼日利亚的几内亚湾遭到海盗袭击。相关船舶将会受到影响，提醒货主货代及时跟踪船舶信息，务必重视货物运输保险。12月19日1400左右，马士基旗下一艘运力4500TEU名为“MAERSK CADIZ”的集装箱船在尼日利亚Bonny南部的几内亚湾遭到海盗袭击。
可以确认的是海盗已登船，事发时AIS关闭一段时间，在UTC时间1515再次开启显示暂停航行。截止UTC12月20日7:00时，该船仍在漂浮，船舶附近至少有2艘海军保安船护航。事发时，马士基的“MAERSK CADIZ”号轮正从加纳特马港驶往喀麦隆克里比港。12月20日，马士基发言人表示，所有21名船员都已确认安全，船只已得到保护。该船在UTC10:15分左右在保安船的护送下恢复航行，船期已延误。根据数据显示，该轮服务于从远东至恩纳(Onne)FEW2航线，曾挂靠国内的厦门、上海、宁波、南沙等港口；除了MAERSK，共舱的船公司还有APL、CMA CGM、HAMBURG SÜD、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SEALAND。
据外媒报道，12月15日，KMTC旗下一集装箱船“KMTC JEBEL ALI”与另一艘货船“BAHTERA SALBACH”发生碰撞，在同时离开印度尼西亚东爪哇的泗水的时候。
事故发生后，货船沉没，船上的8名船员获救。“KMTC JEBEL ALI”集装箱船返回泗水，留在港口进行调查。根据数据显示，“KMTC JEBEL ALI”本航次将经泗水驶往香港，之后挂靠韩国光阳蔚山、釜山港等...集装箱船KMTC JEBEL ALI，IMO 9375305，载重吨51648，容量4275，建造于2008年，悬挂韩国旗。在海运保险中，投保“一切险”最省事，它的承保范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。（外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。）不过，罢工险、战争险不包括在一切险里，所以如果是出货到战乱地区，或者是频繁罢工的国家（如印度、南美），则可以购买附加险。小投资，大保险，一旦遇到事故，没投保，哭的地方都没有！无论是原材料、汇率、海运费等各种成本暴涨，还是海运事故的频发，这都是我们无法控制的客观存在。我们唯一能控制的，就是让自己更加专业，更加谨慎！马上2020就结束了，临近年底，其实正是催单的好时机，因为年前年后原材料成本浮动很大，产线繁忙，加上今年的汇率以及海运成本问题，这些都是大家可以着手去利用，作为谈资的催单手段！
所以，在接下来为数不多的日子里，大家再努力努力，尤其是要重点联系一下老客户、大客户，认真跟进，把业绩再提一提，争取过一个肥年，祝大家来年都顺顺利利，赚的盆满钵满！
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虽然2020年，外贸人经历了前所未有的重重磨难，但好在大家都挺了过来，大家都是好样的！小编祝大家在接下来的日子里顺风顺水，无灾无祸，订单满满，钱财滚滚来！
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