4月16日，通用汽车正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。生产电动汽车电池，是这家美国汽车制造商实现全电动汽车未来目标的关键一步。新工厂是通用与LG合作的第二家电动汽车电池工厂，它将毗邻通用在田纳西州的Spring Hill组装工厂。去年秋天，通用宣布投资20亿美元在那里生产电动汽车。通用汽车宣布，计划到2035年，只销售无排放汽车。两家公司已经在俄亥俄州的洛兹敦建设了另一座电动汽车电池工厂，该工厂已于2019年宣布，并将于明年开业。通用表示，新的田纳西州工厂预计将于2023年末开业，并将雇用1300名工人。几乎所有汽车制造商都在加快电动汽车的生产计划，既要满足日益严格的环保法规，也要满足购车者日益增长的需求。电动汽车的活动部件比汽油动力汽车少，因此制造成本更低，因为电动汽车需要的劳动力更少。根据官方声明，新工厂将生产Ultium电池所用的大型软包电池，电池电量在50-200kWh之间，可提供高达700多公里的续航里程，400伏Ultium电池包可接受200千瓦的直流快充，通用卡车将装备800伏电池并可接受350千瓦快充。通用汽车称新工厂将使用“最先进和有效率的电池生产过程”。
但是，为汽车提供动力电池短缺仍旧会持续存在，库存不足可能会给电池价格带来上行压力，并使电动汽车的成本高于传统汽油车。
所有的汽车制造商都在竭力寻找电动汽车计划所需的电池供应，而这一市场一旦打开，势必是无比巨大的！
电动汽车领军企业特斯拉(Tesla)表示，尽管其在内华达州的电池厂已经开工多年，但它仍需要供应商提供更多电池。该公司还表示，缺乏电池是其尚未推出半牵引式电动卡车的原因，这种卡车需要的电池是普通电动汽车的五倍。北美每年的电动汽车产量可以通过每年30吉瓦的电池来满足，而这一数字可能在5到6年内增加到140吉瓦，不过随着拜登政府提出鼓励购买电动汽车的激励方案，这一数字可能会进一步上升。建立工厂不是一个大问题。但是，确保有足够数量的原材料和化学药品的供应是一个更大的挑战。拜登政府已将电动汽车电池确定为四大供应链环节之一，另外还有计算机芯片、药品和一些稀土及其他原材料，美国政府将在这四个环节中努力鼓励国内生产，而不是依赖来自中国和其他地方的国际来源。通用汽车在美国经销商处出售的唯一一款电动汽车雪佛兰Bolt的电池是从韩国进口的。但这是一种不同的电池，比在俄亥俄州和田纳西州制造的电池更便宜。这将是通用汽车的新型Ultium电池，将是其即将推出的电动汽车，如电动悍马和凯迪拉克的Lyriq的基础。通用汽车和LG已经在密歇根州有了一家工厂，为已经停产的插电式混合动力车Volt生产电池。虽然这些工人由美国汽车工人联合会(United Auto workers union)代表，但他们的时薪约为15~17美元，大约是通用汽车美国工厂资深工人时薪的一半，不过“供不应求”仍然是一个严峻的挑战！如果电动汽车的销售量将增长，则需要控制制造电池的成本，并确保电池有足够的供应量，显然这也将是全球迎来的新领域、新商机！
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