【CCAR】第27.725条&第29.725条
主题分类：民航规章
发文日期：2002-07-02
名 称：正常类旋翼航空器适航规定
CCAR部号：CCAR-27-R1
第27.725条 限制落震试验
限制落震试验必须按下列规定进行：
（a）落震试验必须符合下列情况之一：
（1）起落架最低点离地面330毫米（13英尺）；
（2）任一不小于203毫米（8英尺）的较小高度，此高度能使下降接地速度等于在正常无动力着陆接地时很可能出现的最大可能的下沉速度。
（b）如果考虑旋翼升力的话，则必须把第27.473条（a）中规定的旋翼升力，通过适当的能量吸收装置或采用有效质量引入落震试验。
（c）每个起落架必须模拟从其吸收能量的观点来看是最严重的着陆情况的姿态进行试验。
（d）当采用有效质量来表明满足本条（b）的规定时，可采用下面的公式取代更合理的计算：
式中：
We为落震试验中使用的有效重量（公斤（磅））；
W=WM，用于主起落架（公斤（磅））。等于旋翼航空器处于最危险姿态时，作用于该起落架上的静反作用力。当把主机轮反作用力与旋翼航空器重心之间的力臂考虑进去时，可以采用合理的方法计算主起落架的静反作用力。
W=WN，用于前起落架（公斤（磅）），等于作用在前轮上的静反作用力的垂直分量。假定旋翼航空器的质量集中在重心上，并产生1.0g的向下加速和0.25g的向前加速度。
（1）当旋翼航空器支撑在所有的机轮上时，尾轮所受的静重量；
（2）假定旋翼航空器质量集中在重心上，旋翼航空器以最大抬头姿态在抬头着陆并产生向下1.0g，加速度时，尾轮所承受的地面反作用力的垂直分量。
h为规定的自由落震高度（毫米（英尺））；
L为假定的旋翼航空器升力与重力之比；
d为轮胎（充以规定的压力）受撞击时的压缩量加上轮轴相对落震质量位移的垂直分量（毫米（英尺））；
n为限制惯性载荷系数；
nj为落震试验中所用的质量受到撞击时达到的载荷系数（即落震试验中所记录到的用g表示的加速度dv/dt加1.0）。
主题分类：民航规章
发文日期：2002-07-02
名 称：运输类旋翼航空器适航规定
CCAR部号：CCAR-29-R1
第29.725条 限制落震试验
限制落震试验必须按下列规定进行：
(a)落震高度必须至少为203毫米（8英寸）；
(b)如果考虑升力的话，则第29.473条(a)中所规定的旋翼升力，必须通过适当的能量吸收装置或采用有效质量引入落震试验；
(c)每个起落架必须模拟从其吸收能量的观点来看是最严重的着陆情况的姿态进行试验；
(d)当采用有效质量来表明满足本条(b)的规定时，可采用下面的公式取代更合理的计算：
式中：
为落震试验中使用的有效重量（公斤）（磅）；
，用于主起落架（公斤）（磅），等于旋翼航空器处于最危险姿态时，作用在该起落架上的静反作用力。当把主机轮反作用力与旋翼航空器重心之间的力臂考虑进去时，可采用合理的方法计算主起落架的静反作用力；
，用于前起落架（公斤）（磅），它等于假定旋翼航空器的质量集中在重心上，并产生1.0载荷系数的向下力和0.25载荷系数的向前力时作用在前轮上的静反作用力的垂直分量；
，用于尾轮（公斤）（磅），等于下列情况中的较大值：
(1)当旋翼航空器支撑在所有机轮上时，尾轮所受的静重量；
(2)当旋翼航空器以最大抬头姿态抬头着陆，假定其质量集中在重心上并产生1.0载荷系数的向下力时，尾轮所受的地面反作用力的垂直分量；
h为规定的自由落震高度（毫米）（英寸）；
L为假定的旋翼升力与旋翼航空器重力之比；
d为轮胎（充以规定的压力）受撞击时的压缩量加上轮轴相对于落震质量位移的垂直分量（毫米）（英寸）；
n为限制惯性载荷和系数；
为落震试验中所用的质量受撞击时达到的载荷系数（即落震试验中所记录到的用g表示的加速度dv／dt加1.0）。
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咨询通告
【FAA AC】 AC 20-174《Development of Civil Aircraft and Systems》
管理程序
【CAAC AP】AP-00-AA-2013-04 适航审定工作表格使用要求
管理文件
【CAAC MD】MD-TM-2016-004 民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法
技术标准规定
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