阿里想靠高德重振本地生活，这事儿有点难
高德成为阿里生活服务主角，但从地图订酒店和餐厅的体验还不够好。
编辑｜管艺雯
上周，7 月 2 日，阿里巴巴宣布进行了一次组织架调整。其中最受关注的是阿里将基于 LBS （Location Based Services）的三大业务，即高德、本地生活和飞猪整合，交由俞永福统一管理。
对阿里，这意味着生活服务板块的成型；对高德，这意味着本地生活服务将有更大的空间和更清晰的目标。
高德去年 9 月宣布进军本地生活服务，当时高德集团总裁刘振飞（花名：振飞）提出的期望是，用户 “游中国，用高德”，能够一个应用全搞定。
不过，相较于本地生活服务，高德目前在打车业务上投入的时间和精力更多。一位高德人士表示：“高管在开会时并不怎么提及本地生活。” 阿里巴巴合伙人、高德董事长俞永福在今年初的线上会议上重点强调的也是打车业务，而非本地生活服务。
《晚点 LatePost》此前报道，高德把 2021 年打车业务的日均订单目标定为 250 - 300 万单。这并非一个激进的目标，今年 4 月高德的日均单量已经在 230 万单左右，相比去年 12 月的 150 万日均单量增幅超 50%。
2017 年 7 月，高德推出聚合打车服务，即不直接提供出行服务，而是向出行平台分配用户流量，再进行抽佣。首批接入的出行服务商包括滴滴出行、神州专车、首汽约车等。现已接入超过 60 家网约车平台。
高德已经是第二大打车平台。2019 年 12 月，高德日均接送乘客单量不足百万，一年后，日均单量达到 150 万，峰值时突破 200 万单，同期滴滴网约车（包括花小猪）为 3000 万单，而 T3 出行、美团打车、曹操、哈啰、首汽等都为几十万单量级。
目前，高德应用首页的搜索框下有五个标志，打车业务位列第四位，而最后一个标志是 “订酒店” 的入口，此外，高德的其他本地生活服务集中在应用底部导航中的 “附近” 板块。
高德通过用户的定位提供美食、酒店、景点、休闲娱乐等信息和消费服务。高德把入口开放给了第三方生活服务平台，包括携程、同程艺龙等竞品。
如我们之前分析，这次调整后，高德的相对独立性或遭受冲击，毕竟开放给竞品到要与集团的饿了么和飞猪的业务进行技术、数据的协同，本身存在冲突。
业务上，本地生活虽然天然与高德的核心地图业务相关，但关联性不强。
这和做打车业务的逻辑不同。打车能够通过地图服务直接转换——用户在地图上搜了去什么地方，然后选择打车服务，这是一个自然的过程。
但本地生活服务不同，在高德上订酒店、外卖不是自然达成的结果。一位高德人士表示，酒旅、餐饮与地图存在交互上的壁垒，通过地图去展示这些信息也相当干涩。
地图本身呈现的信息有限，内容不够丰富，如需查看店铺信息，则要先点击首页的搜索框或者跳转到附近页面，这比美团和大众点评等应用多一个步骤，影响用户体验。
高德的本地生活服务目前由 400 多人的信息业务中心负责，这些员工在 3400 多人（不包含外包员工）的高德中占比不到两成。
上述高德人士表示，本地生活的又一次调整体现出了高层在战略上的摇摆。过去阿里希望依赖支付宝来提升本地生活服务的活跃度，但并没有产生很好的联动效果，“如今剩下还有谁呢？只有高德了。”
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