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货车司机「真的快撑不下去了」

明白知识er 明白知识 2022-05-02

如果你有网购的习惯,想必近期也频频收到「因疫情延迟送达」或「该地区不支持销售」之类的的提醒。

也因为快递迟送,我们才能切身感受到:货车司机在我们的生活中,扮演了一个多么重要的角色。
浙商证券研究所的数据显示,2021年,整个7月,国内79%(70.22亿件)的快递都是从东部地区寄出的,因为这里有义乌、杭州、上海等众多小商品行业发达的城市。
其中,作为物流枢纽的上海,光是2021年一年,就向全国寄出了37.4亿件快递。
相当于,在2021年,平均每个中国人都收到了2.6个来自上海的快递。
这也意味着,如果没有货车司机从东部向全国进行跨省运输,国内大部分的快递「经脉」都会被斩断。
而事实上,疫情期间,各高速路口严格管控,已经有许多人品尝到了跨省运输消失后,快递难以到达的「苦果」。
这也把货车司机这个群体,推上了风口浪尖。
这是一个从业人数极为庞大的职业,但对他们做出的贡献,多数人并不熟知。
2020年5月,为了完成《中国卡车司机调查报告》(以下称《调查报告》),传化慈善基金会的调查者,跟着一台13米长的挂斗货车进入武汉,进行调查。
最后,他们总结出来的数字是:
「中国货车司机驾驶着1000多万辆卡车,行驶在501万公里的路上,平均每年为我们每个人运输24.5吨货物,每个人平均每年行驶里程10.4万公里。」

◎ 传化慈善基金会是2017年成立于浙江的公益组织,其主办的「传化安心驿站」,是中国第一个服务于卡车司机群体的公益项目,2020年传化基金会旗下的公益研究院编纂了《中国卡车司机调查报告》。图为「传化安心驿站」APP的使用界面。
图片来源:传化安心驿站

赤道周长是4万公里左右。
一个货车司机每年驶过的路,足以绕赤道两圈多。
而作为整个市场体系中流动性最强、周转次数最多的部分,在突如其来的疫情封控面前,他们首当其冲。
3月31日,吉林高速疫情防控,货车司机片师傅被困在车里四天五夜,只靠上高速前购买的5块钱馒头「续命」。
4月5日,杭州半山防疫检查站,被困在车上、连吃了七天面包的货车司机陈师傅,在拿到盒饭、八宝粥等物资时,忍不住嚎啕大哭。

◎ 陈师傅抱着一箱八宝粥抹眼泪。
图片来源:杭州日报

4月11日,一位河南女货车司机,在视频中哭诉「真的快撑不下去了」。

◎ 这位货车司机拿着她的通行证,向观众描述近期「层层加码」后,想运输货物有多么困难。
图片来源:微博@些垃圾待富裕版

而他们,已经是货车司机群体中比较幸运的一部分。
另一部分人正在面临的,是更加严峻的处境。
4月13日,深圳口岸检测出3名货车司机的核酸为阳性。
4月14日,天津市疾控部门报告的2名阳性感染者,均是从上海返回的货车司机。
特殊的工作性质,使得他们感染病毒的可能性,远高于其他行业的工作者。
面对这样艰难的处境,一部分货车司机选择「急流勇退」。
可也有一些人,开始「铤而走险」。
根据新华社报道,截止3月30日,辽宁已累计查处隐瞒行程轨迹、逃避防疫检查的大货车司机近百人。
他们大多携带两部手机。遇到检查时,上交行程卡正常的一部,藏匿「带星」的另一部。
4月12日,山西一名影音工作室老板,由于为252名运煤货车司机伪造核酸检测报告621份,被判刑1年6个月。
的确,违反防疫政策,甚至违法犯罪,这确实不可取,我们也难以为他们「伸冤」。
但或许,我们可以从另一个角度展开思考:
这些货车司机们,为什么仍然选择开车上路?
根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》(以下称《从业报告》),他们的平均薪资虽然可观,但也没有高到值得冒如此风险的程度。
◎ 29.1%的司机月均收入在5000-8000元;28.4%的司机月均收入在8000-10000元,两者合计57.5%。20%的司机月均收入在10000-15000元;收入超过15000元/月的货车司机仅占比12.7%。这样的收入只能说是正常水平,并没有高到离谱。
图片来源:《2021年货车司机从业状况调查报告》
那么,是什么让他们认为,只要能继续「跑车」,哪怕被困在高速、感染病毒,甚至一定程度上违背防疫政策,也是值得的?
以下这些数据,也许能给我们一些启发:
《从业报告》显示,货车司机的文化水平以初中及以下为主,占比为67.7%;
其次为高中/中专/职高,占比为28.4%;
大专/高职占比为3.3%;
而本科及以上的司机,占比仅0.6%。
缺乏竞争力的学历,让他们很难找到除了货车司机之外的其他工作。
对他们来说,做货车司机,已是难得的高薪职业。
同时,83%的货车司机反映,其驾驶车辆是自有车辆,仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。
这意味着,他们不像很多职工那样,隔离期至少也有底薪。
他们不接单,就意味着收入为0。
我们在「物通网配货(车主版)」上搜索,会看到许多的货源信息。
对于货车司机来说,这样论单赚钱,就是他们的日常。

◎ 一些可供货车司机选择的货源信息。
图片来源:物通网配货(车主版)

这些钱,对他们来说至关重要。
「卡车之家」平台显示,一辆牵引车或载货车,价格通常在20-50万之间。对很多货车司机来说,想买这样一辆车,少不了贷款和向亲朋借钱。

◎ 一些可供货车司机选购的车辆。
图片来源:卡车之家

《从业报告》的数据也表明,56.6%的货车司机,目前还在偿还车辆贷款中。
4月13日,在《时代周刊》的采访中,银行贷款管理部门人士表示,与房产不同,车辆作为动产,贷款需遵循属地原则。这导致总行难以出台统一政策。
各银行延缓房贷收取时,车贷由于属地和车辆使用地不同,出现重重问题。
货车司机行程往往遍及全国各地,有时,司机已经在疫情区被封控,而车贷由于是在家乡办理的,而家乡没有疫情,也就无法办理延缓手续。
复杂的现实情况,导致时至今日,车贷仍然是货车司机们头上的「大山」。
同时,《调查报告》显示,中国的货车司机约有3000万,其中已婚的比例接近90%,很多都有两个孩子。
2020年交通运输部的数据则称,中国有1728万的货车司机。
无论哪个数字更接近现实,都说明了,在国内,至少有3500万以上的人,在依靠货车运输所得的收入生活。
有贷款、有家庭、有孩子,生活的重压让他们必须抓住工作这根「救命稻草」。
这也意味着,他们的抗风险能力很低,哪怕是被管控几天这样的「风吹草动」,也可能导致「全盘崩溃」。
(关于货车司机的低抗风险能力,参见我们之前的文章《压死人的最后一根稻草,还有多少?》
有些人责怪他们的工作是「在给国家添乱」,但其实他们只是别无选择。
4月14日,结束了在吉林长春的封控之后,货车司机杨师傅接受财新网媒体采访时,直接表示:
「我现在已经破产了,车子按揭还不上,俩儿子上大学的生活费给不了。」
更何况,他们的存在,是整个经济系统中的必不可缺的一环,也支撑起了我们便利的生活。
2014年,中国公路货运完成了全社会76%的总货运量和33%的货物周转量(《调查报告》)。
货车司机就像是物流这个庞大系统里的「血细胞」,是他们在公路「血管」上日夜不停地奔跑,才使得整个系统能够流畅运行。
疫情期间,更是因为有货车司机,日常物资才能迅速地输送和汇集。

◎ 杭州,一名货车司机在向防疫人员展示健康码。
图片来源:新华社

4月15日,便利蜂副总裁王紫在接受采访时,就表示:
「因新一轮疫情,导致物流、运输等出现困难,便利蜂不得不临时关闭了少部分门店。」
没有货车司机的运输,我们甚至没有办法顺利从便利店买到东西。
4月13日,中国物流学会副会长荆林波在接受央视新闻采访时坦言:
「从深层次上来说,我们没有高度重视物流产业是中国国民经济的基础产业,是战略性的产业,是关系到国计民生的一个基础性的产业。所以在这个问题上我们交了『学费』,在联防联控的疫情背景下,使这个短板进一步放大了。」

事实上,物流产业的重要性,远比我们想象之中要高得多。(有关市场运行机制,参见《能吃到方便面,该感谢谁?》《理解市场自由,必须要读这篇经典文献》

保证物流的稳定和顺畅,不仅仅是在解决货车司机们的生活难题,更是在保障整个国家的平稳运行。
因此,「疏」而非「堵」,或许才是我们现在,更加需要的方式。
参考资料
中国卡车司机调查报告. 传化公益慈善研究院「中国卡车司机调研课题组」,2021-12-01.
保供防疫夹击货车司机. 财新网,2022-04-14.

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