重磅 | 实验类再传佳绩！中国民航史上首架成功办理”三证“的实验类航空器正式诞生！
本周一（1月14日），民航华东局颁出了中国民航史上首张固定翼飞机的实验类适航证（见通航圈前文《民航华东局再出手，颁出我国民航史上首张固定翼实验类适航证！》），时隔3天，实验类市场再传喜讯——1月17日，中国民航局向常州中联飞机制造有限公司负责人沈本忠的个人自制航空器F27轻型直升机正式颁发了民用航空器电台执照（序号：T-2019-0026），至此，该架自制航空器已取得了国籍登记证、实验类适航证（而且是中国民航史上首张实验类适航证）和电台执照，中国民航史上首架成功办理”三证“的实验类航空器正式诞生！
1月17日，民航华东局通导处 沈彦处长（右）专程上门为沈本忠（左）现场颁发电台执照
据悉，这架由沈本忠率中联飞机技术团队研发设计的个人自制航空器F27轻型直升机于2018年11月27日正式取得了中国民航局颁发的民用航空器国籍登记证，注册号为”B-X702“。
尽管中联飞机沈本忠的F27轻型直升机取得国籍登记证的时间稍晚于西部通航刘斌的自制航空器XF-21P固定翼飞机（该机于2018年11月16日取得我国首张实验类航空器的国籍登记证，注册号为”B-X001“），但在中联飞机团队的努力和民航华东局的大力支持下，2018年12月13日，民航华东局为常州中联飞机制造有限公司负责人沈本忠的个人自制航空器F27轻型直升机（注册号为”B-X702“）颁发出了中国民航史上首张实验类适航证同时也是中国民航史上首张直升机的实验类适航证（编号XAC00001，见通航圈前文《民航局颁出首张实验类适航证，实验类市场迈出史上重要一步！》）。此外，据颁证人民航华东局适航审定处处长钱惠德介绍，这也是“民航局颁发给民营企业制造直升机的首张适航证”。
民航华东局适航审定处处长钱惠德（右）为沈本忠（左）颁证
如今，F27轻型直升机正式取得中国民航局民用航空器电台执照，成为了中国民航史上首架”三证“齐备的实验类航空器，也是首架成功办理“三证”的中国民营企业制造的直升机。
从F27轻型直升机2018年11月27日取得国籍登记证到2018年12月13日取得实验类适航证再到昨日2019年1月17日取得电台执照，整个”三证“办理时间只用了不到两个月时间！这背后，是民航局适航司按照“放管结合、以放为主”在2018年针对实验类等航空器的系列适航审定政策改革和民航华东局对实验类航空器适航审定的大力推动和充分实践。
2018年，民航局适航司先后出台了《民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知》（民航适发[2018]2号）、《民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知（第二批）》（民航适发[2018]3号）、《民航局适航司关于发布改进通用航空适航审定政策实施细则的通知》（民航适发[2018]7号）等系列适航审定改革政策，按照“放管结合、以放为主”的指导思想，废除了套材组装、自制类航空器原有规定，鼓励航空爱好者自己制造、自行组装以个人娱乐和飞行体验等活动为目的的轻型、超轻型等类别的航空器，并专门增设了实验类适航证、明确了自制类航空器适航管理实施细则，为自制类航空器市场的发展创造了条件（详见通航圈前文《民航局颁出首张实验类适航证，实验类市场迈出史上重要一步！》）。此外，适航司还专门赴地方组织了相关宣贯培训，积极推动政策落地实施。
另一方面，民航华东局适航审定处对我国通用航空发展具有卓越远见，自2017年甚至更早以前起就开始支持民航局适航司相关实验类航空器适航证的社会基础工作，指导召开“全国自制航空器管理程序意见征求座谈会”，引导我国自制航空器爱好者积极参与、从发讨论，通过地区实践为国内自制飞机的适航取证奠定良好的基础（见通航圈前文《民航华东局再出手，颁出我国民航史上首张固定翼实验类适航证！》）。而在2018年民航局相关适航审定政策改革实施之后，民航华东局率先发力、积极指导推动，先后在管理区域内诞生了我国民航史上首张直升机的实验类适航证、首张固定翼的实验类适航证、首架办理完”三证“的实验类航空器，为中国实验类适航审定实践和实验类市场的发展作出了巨大贡献。
1月17日，专程上门服务的民航华东局通导处沈彦处长为沈本忠的F27轻型直升机填写电台执照。
正是因为民航局的积极改革、大力推动，中国实验类航空器市场才能从零起步，取得今日的突破性进展。这里还有一个地方十分有纪念意义，中联飞机负责人沈本忠的F27轻型直升机取得我国首张实验类适航证当天，距离邓小平同志1978年在中共中央工作会议闭幕会上发表改革开放史上重要讲话《解放思想，实事求是，团结一致向前看》，正好整整40周年！这，似乎也代表了我国民航系统对我国改革开放四十周年的一种致敬。
顺带一提的是，许多朋友可能会觉得”个人自制航空器“只是个人娱乐，殊不知，根据民航适发[2018]7号文，个人自制航空器虽然不得销售和载客，但自制航空器可以通过自制者原创或购买的设计方案制造，也可以由购买的零部件组装而成——注意，这就是国外比较火、但在我国此前市场几乎为零的实验类套材市场 （温馨提示：点击左下角”阅读原文“查看民航适发[2018]7号文全文）。
据了解，沈本忠和他的中联飞机团队自主设计制作的F27轻型直升机整机长8.1米、高2.4米，重395公斤，巡航最大航程可达600公里，是自制航空器爱好者的不错选择。当然，通航圈在这里提醒一下，根据民航适发[2018]7号文的规定，个人自制航空器的实验类适航证申请人应该是完成航空器的制造和组装并持有合格的相应等级驾驶员执照的自然人，所以，您得先学习飞行，这也是为了保护航空爱好者，毕竟飞行安全是很重要的，除了勇气，还要求必备的专业知识技能。
自制类航空器对于培育我国航空文化、筑牢航空制造基础、建设航空强国具有重要意义。正如原航空工业集团董事长、现任中国航空学会理事长林左鸣在南航校友总师思政公开课上所言，”国民航空意识是推动航空事业发展，尤其民用航空发展的重要驱动力“。（见通航圈前文《林左鸣：国民航空意识是是我们最大的痛点》）。民航局适航司司长徐超群在2018年5月调研大连小熊飞机制造公司时也专门强调，要“打好自制航空器的基础，从而推动中国航空制造业的发展”（见通航圈前文《深入推动适航审定改革实践工作！民航局适航司司长徐超群赴大连宣贯通航适航审定改革政策并调研行业典范企业小熊飞机制造有限公司》）。
以沈本忠中联飞机团队的这款自制航空器F27轻型直升机为例，搞航空制造的朋友应该都清楚，直升机制造难度很大，这也是为什么目前国内有那么多民营固定翼制造项目但民营直升机制造项目却寥寥无几，而此前我国直升机制造几乎全由央企航空工业集团下属企业单位或与贝尔\空客等国外大厂商合作的地方国企在做，作为土生土长的民营企业，中联飞机选择实验类切入直升机制造领域并取得成功，开创了民营直升机企业制造的先河，这正是实验类航空器培育我国航空制造工业基础的作用体现！
据报道，F27轻型直升机机舱采用RTM真空导入，旋翼系统采用免维护的拉扭条结构，旋翼片采用理论上无限寿命的复合材料，座舱玻璃采用聚碳酸酯热成型工艺，尤其值得敬佩地是，该机除了发动机是进口、仪表电线是外部采购，其余都是中联飞机团队自行生产制作，为我们展示了民营航空制造的巨大潜力和创造活力。
据了解，目前，中联飞机的F27轻型直升机的零部件套材已收到多个订单，就在近日，中联飞机就向自制航空器爱好者交付了一批白色涂装的F27直升机的零部件套材，目前正在进行组装测试，下一步也将按实验类适航的相关管理办法取得“三证”。
伴随民航局各项政策措施改革的不断落地，伴随各地通用机场建成运营、消费类通航需求得到重视、四川等地低空空域管理改革试点的先行探索以及全国各地飞行服务保障网络的建立，通航圈相信实验类和运动类市场在在2019一定会有不错的表现（见通航圈前文《行业洞见 | 高远洋盘点2018通用航空：突破口在运营市场结构上!》《18省市3个区域信息中心及25个飞行服务站发起倡议！首届中国智慧通航发展高峰论坛在京举行》）。尤其实验类，在去年从零起步，今年就取得了这么快的进展，其潜力或比我们现在可以想象的还要巨大。2019，让我们一起加油！
图片来源：通航朋友圈、中新网、人民网、今日武进及网络；通航圈综合编辑。
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