【锐观察】林民旺：印度“高铁视频”乌龙，别只当笑话看

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作者林民旺系复旦大学国际问题研究院研究员、中国人民大学重阳金融研究院客座研究员，本文刊于2月14日《新京报》。

经过几年努力，印度迎来了“印度制造”倡议下的第一辆高速列车。虽然这一成绩在外人看来不算什么，但是对印度而言却是巨大的进步。

近日，印度铁道部长皮尤什·戈亚尔在社交媒体上发布了一段国产准高速列车“Vande Bharat Express”的视频，感慨于印度制造的“闪电速度”，却惹来了各方高度关注。

新京报漫画/陈冬

原因是，网友称该宣传视频是经过了后期处理，列车行进的过程被以2倍速播放。随后，印度媒体证实了这一信息。

铁道部长皮尤什·戈亚尔此举，多半还是基于很快到来的印度大选的需要。因为他称Vande Bharat Express是“印度制造”倡议下的第一辆高速列车，而“印度制造”倡议正是莫迪上台后大力推销的口号。

很多媒体对此事进行了报道，多半是带着“看笑话”的心态。这其实间接地彰显出部分人缺少对另一种文化和行为方式的认知，也就是目前民族间认知鸿沟存在的原因。

由于印度社会的开放性和政治制度所致，很多官员常常在尚没有做成任何“大事”之前就已经吹得“天花乱坠”，给很多人的感觉是高调且擅“吹牛”。而多数国人普遍欣赏的行为方式却是含蓄而低调。

抛开偏见，客观来看，印度已经取得了很大进步。莫迪上台以后，基于对中国“要致富先修路”经验的学习，高度重视铁路等基础设施的建设，提出了一系列公路、铁路、港口的建设计划。

特别令中国和日本等国关注的是，莫迪力图打造长达1万公里的“钻石四边形”高铁网。

迄今为止，印度仅同日本签署了建设连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁项目。“钻石四边形”的另外三边高铁项目，则被分别委托给中国、法国、西班牙进行可行性研究。

而即便是日本花费重金拿下的这一项目，进展仍旧较为迟缓，是否能在2023年开通都难说。印度官员对是否需要修建高铁，存在很大分歧。很多人认为，更明智的做法是用修建高铁的资金对现有铁路线进行升级改造，毕竟印度目前特快列车标准只能达到全程平均时速55公里。

印度非常认可中国在铁路方面的高速发展，试图逐步学习中国的经验。早在辛格政府时期，就期待中印能在重载运输培训、既有线提速、车站建设和再开发、高速铁路及铁路人才培养等方面进行合作。习近平主席2014年9月访问印度时，两国在铁路合作上取得了重要进展，签署了《铁路合作备忘录》和《铁路合作行动计划》，其中包括中方为印度100名铁路技术官员提供重载运输方面的培训，前后举行了五期培训。中国还承诺在车站再开发、建立铁路大学，以及金奈-班加罗尔-迈索尔路段既有线提速技术等方面提供帮助。

经过内外部几年的努力，印度迎来了“印度制造”倡议下的第一辆高速列车。虽然这一成绩在外人看来不算什么，但是对印度而言却是巨大的进步。而更大的进步在于，印度在铁路领域向中国的“虚心”学习，这是我们更需注意到的印度变化。

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