欧盟对华电动汽车征收关税？情况似乎正在悄悄发生变化
中国期待欧盟能继续重视共同应对全球气候变化、推进绿色低碳转型，作出正确的选择。
中国商务部22日发表声明称，中国与欧盟商定将磋商电动汽车关税问题。同日，国家发改委主任郑栅洁在北京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部长哈贝克。
回看大约十天前，欧盟委员会宣称，拟对从中国进口的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税，计划7月开始实施。然而，情况似乎正在悄悄发生变化。
时间节点值得注意
欧盟委员会宣布将对中国电动汽车加税之时，正是西方七国集团峰会召开前一天。当时，五年一度的欧洲议会选举也刚刚落下帷幕，现任欧盟委员会主席冯德莱恩正在谋求连任。
在上海国际经济交流中心研究部部长郭进看来，欧盟此次出招是继美国5月宣布对中国电动汽车、太阳能电池、钢铁等商品加征关税后的跟进措施，尽管总体目的是为了遏制中国电动汽车在欧洲市场份额进一步扩大，但从宣布的时间节点上看，是在七国集团主导下采取的行动。
郭进注意到，2023年中国向欧盟出口48.2万辆电动汽车，占中国电动汽车总出口量的45.1%。这一成果与欧盟前几年一直在推动新能源政策，而中国车企抓住了这一契机有关。“欧盟意识到中国新能源车的竞争力，担心本土车企的未来。但是仔细分析，这次欧盟宣称对中国电动汽车加征关税，背后主要并非欧洲车企挑起，而是有些人怀有政治目的在鼓捣。”
针对欧盟的举动，中国国家发改委表示，此举是将调查工作武器化、政治化，中国敦促欧盟深思慎行，尊重基本经济规律和世贸组织规则，纠正错误做法。
共谋未来才有出路
中国商务部长王文涛22日应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，商定就欧盟对中国电动汽车反补贴调查案启动磋商。
同日，正在中国访问的德国联邦副总理哈贝克表示：“我今天向中国合作伙伴提出的建议是，讨论的大门是敞开的。”
郭进指出，此轮中欧贸易摩擦是德国诸如奔驰、宝马、大众等汽车品牌不愿意看到的，德国车企在华有不少工厂，欧盟对中国发难不符合它们的利益。梅赛德斯-奔驰公司就明确表示，如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极后果。
而一些法国车企却比较支持欧盟委员会的加税决定。“2023年9月法国制定了到2027年生产百万辆电动汽车的规划，法国车企自然认为任由中国品牌在欧洲占据市场对它们不利。”郭进分析，“但正因为欧盟内部意见并不统一，使得欧盟提出的加税方案对各个品牌是不同的，这本身又是另一种不公平。”
眼看7月即将到来，中国期待欧盟能继续重视共同应对全球气候变化、推进绿色低碳转型，作出正确的选择。
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