大众首届“电池日”举行，展示未来十年电池与充电技术规划

PART 01

大众的电气化转型

图片来源：dpa

全球第二大汽车制造商大众正处于向电池驱动汽车的重大转型之中，将大幅增加其在电池组生产方面的投资。该公司周一表示，希望到2030年在欧洲拥有六家电池工厂，或是单独建造或是与合作伙伴共同建造。这些电池工厂的总产能应为240GWh。

3月15日，大众集团召开了集团史上第一次“电池日”(Power Day)活动。集团首席执行官Herbert Diess在活动中发言称：“我们向电动汽车的转型将是快速的，这将是前所未有的。”Diess强调，电动汽车已成为大众的核心业务。此次活动也可以说是在对标特斯拉的“电池日”活动。

大众汽车需要电池工厂，因为到21世纪20年代末，该集团销售的70%的汽车将使用电力驱动。大众正在与新贵电池制造商Northvolt一起在瑞典建立工厂。

大众集团正在紧跟着其竞争对手特斯拉的脚步。除了电动汽车工厂外，特斯拉还计划在柏林附近的格吕海德建立世界上最大的电池生产厂。据悉，该建造申请很快就将提交，特斯拉计划于2022年开始电池生产。

对于大众汽车的首席执行官Herbert Diess而言，扩大电池生产的计划是合乎逻辑的。Diess表示，电动汽车赢得了胜利。没有其他类型的驱动器可以这么快地减少排放。大众汽车从很早以前就开始将发展重点转向电动汽车，现在正是收获自己战略成果的时候。

许多其他制造商刚刚开始开发他们的第一款电动汽车，而大众汽车公司已经在考虑如何在2025-2030年进一步拓展他们在电动汽车领域的布局了。大众乘用车品牌的目标是：到2030年，电动汽车能够在大众于欧洲销售的所有汽车中占到70％的份额。而该集团的跑车子公司保时捷则计划在2030年实现80％的电动汽车销售份额。

对于数百万辆新的电动汽车，大众集团还需要更多的电池，但是到目前为止一直处于缺乏之中。截至目前，大众汽车认为150GWh的电池产能能够满足其欧洲市场。但是到2030年，其工厂的产能必须增至240GWh。Diess宣布：“我们自己在设厂，也与合作伙伴一起设厂。”尽管大众汽车没有透露相关成本，但很显然，成本绝对是巨大的。

该集团此前在电气化方面一直落后，直到2015年承认在美国进行柴油排放测试时作弊，并且不得不应对中国对电动汽车的新配额。现在，大众的电池厂计划已经一跃成为业界最雄心勃勃的计划之一。

大众曾在去年12月表示，尽管投资巨大，该集团仍将坚持关键战略指标。集团计划到2025年整体在电动汽车上花费350亿欧元（约合417亿美元）。投资者显然看好大众集团的未来战略。周一下午，大众在Dax指数中的股价上涨了3.8％。

PART 02

将在欧洲建六座电池工厂

图片来源：大众集团

大众汽车表示，其所有六家欧洲工厂的联合生产能力将达到每年240GWh，其中最初的40GWh产能将来自该集团与瑞典新贵电池制造商Northvolt合作建立的工厂，后者将于2023年正式投入运行。

Northvolt从大众手中获得了117亿欧元（约合140亿美元）的巨额订单，而相对地，大众汽车将增持Northvolt的股份（原本已持有20％的股份），并收购瑞典公司在双方位于德国萨尔茨吉特的电池合资企业中的股份，该合资企业将从2025年起成为大众的第二家电池工厂。

大众汽车仍在寻找其他四个电池工厂的可能地址以及合作伙伴，预计将在伊比利亚半岛或法国建立第三家电池工厂。但也有传言称，大众的第三家工厂将设在巴塞罗那，那里是大众子公司西雅特的总部。

大众集团首席技术官，负责零部件领域和电池生产的董事会成员Thomas Schmall表示：“我们仍在与可能的合作伙伴和公共机构进行交谈。”

Schmall认为，到2027年，大众将在东欧建立第四家工厂，他们将考虑斯洛伐克、波兰或捷克之类的国家。而第五工厂和第六工厂的地点仍然没有确定。由于直到2030年才会建立这两家工厂，因此大众可以花费更长的时间来为自己的工厂选定良好的地理位置。

大众集团仍然期待能够找到合作伙伴，而不是一个人独自做所有事：电池组的内部生产将成为该集团不可或缺的一部分。大众集团正在逐步摆脱对于大型亚洲电池制造商的依赖，例如中国的宁德时代和韩国的LG Energy Solution。首席执行官Diess期待着未来能够与这些电池供应商平起平坐。

通过自己建电池工厂的策略，大众汽车在汽车行业的大多数其他大型企业中脱颖而出。到目前为止，尤其是其他德国汽车制造商，一直对自己生产制造电池持谨慎态度。宝马在慕尼黑设有自己的电池研究中心，但其他方面则依赖外部供应商。戴姆勒还长期奉行完全由外部供应商交付的战略。

去年年中，总部位于斯图加特的戴姆勒决定斥资4亿欧元收购电池制造商孚能科技Farasis 3%的股份（相关链接：大众之后，奔驰也将入股中国汽车电池生产商？）。孚能科技希望在萨克森-安哈尔特州建立自己的电池工厂，但是在Bitterfeld建厂却带来了很多问题。

截至目前，博世和大陆集团等大型德国汽车供应商对电池生产也并未表现出很多兴趣。大陆集团的前首席执行官Elmar Degenhart曾多次强调，德国公司参与这项技术是不值得的。亚洲大型电池制造商的领导地位已经确定，双方之间的差距已无法弥补。

PART 03

新电池研发与快速充电站建设

图片来源：大众集团

但是大众并没有因此而感到震惊，该集团现在正在更深入地研究自己的电池生产。截至目前，大众集团拥有数十种不同的电池形态，其旗下的各个品牌都研发了自己的电池，但是这种“混乱局面”现在要结束了。集团首席执行官Diess于本周一宣布了统一新型方形电池组的开发计划，预计将在大约两年内投入生产。大众汽车计划在2030年为旗下约80％的电动汽车配备这种标准电池，该电池主要用于大众的乘用车品牌。

如果电池组的形态能够统一，Diess认为这对于客户是有利的，因为这从根本上降低了电池成本。尤其是在入门级汽车中，电池成本最多可降低50％。大众还希望扩大续航里程并缩短充电时间。电池中的钴等稀有原材料可用锰和磷酸铁代替。

包括特斯拉在内的电动汽车制造商正在使用类似于手电筒的圆柱电池，并且相对便宜且易于制造。而类似于一本薄精装书的方形电池被安放在一个矩形的金属盒中，价格昂贵。而另一种选择，即软包电池，则更薄、更轻，类似于柔软的金属邮件信封。

首席技术官Schmall 表示：“平均而言，我们会将电池系统的成本降低到每千瓦时100欧元（约合119美元）以下。”最终目标是使所有电动汽车都负担得起方形电池，并且使其成为主导技术。

消息传出后，韩国电池制造商LG化学（旗下的LG Energy Solution为大众生产电池）和SK Innovation的股价分别下跌了5.8％和5.3％。

大众汽车公司也在努力扩增充电基础设施，而缺乏充电基础设施仍然被认为是大规模采用电池驱动汽车的一大障碍。

通过与石油巨头BP（英国）以及欧洲顶级公用事业公司Enel（意大利）和Iberdrola（西班牙）的现有合作伙伴关系，大众汽车公司的目标是到2025年在欧洲运营约18000个公共快速充电站。

大众表示，这是现有快速充电网络的五倍扩展，并补充称将在该计划中投资4亿欧元。

在北美，大众汽车计划通过其Electrify America部门在2021年底实现3500个快速充电点的目标，而在全球最大的汽车市场中国，该集团的目标是到2025年将快速充电点的数量扩增至17000个。

在中国，大众汽车去年收购了电池制造商国轩高科26.5％的股份（成后者最大股东），该汽车制造商现在的目标是到2030年末每年销售超过200万辆电动汽车。

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