惊！竟然有这么多假航空公司！

雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离；双兔傍地走，安能辨我是雄雌？

——木兰辞

一嘉在航空公司工作多年，亲戚、朋友、同学经常会问你还在机场工作吧？

我一般先纠正他们，我在某航工作。

他会惊异的问，你换工作了吗？你不是在某某地方工作吗？

我说是的，我还在那里工作！

他们会奇怪的说，那你不是还在机场工作嘛！

业外人士很多对机场、航空公司搞不清楚，有时我会用车站与汽车运输公司的关系类比给他们听。

他们会恍然大悟说，原来是这样，你们航空公司是有飞机，机场有候机楼和机坪，两家不是一个单位。

不过，过不了几天，他们还是会说你在某某机场上班吧！

到了今天，别人问我工作，我也说我在某某机场上班。

其实，也不必较真，机场、航空公司在旅客眼中就是一个单位，当然原本也就是一家，我们常说，民航都是一家人。

民航圈子不大，不是同事，就是同学朋友，要不就是亲戚。

不过在民航工作，我相信没有人不知道机场和航空公司的区别。

但是我相信很多人，即使在民航工作很多年，也未必知道航空公司之间也有区别。

说得夸张一点，有的航空公司并不是真正的航空公司！

假航空公司？不会吧！

其实，在多年以前，卖票的票代都把自己叫作航空公司，什么飞龙航空、大鹏航空、孔雀航空、蓝天航空、白云航空......

所以后来马云也想上天，但一看能飞的动物都被咱们民航界的兄弟们挖掘光了，剩下能飞的只有麻雀啊、乌鸦啊什么的！

于是一狠心一跺脚，就给自己的公司起名天猫、飞猪。

想想看，猫都上天了，猪都会飞了，还有什么事不能成的！

言归正传，今天我们还是谈谈航空公司吧。

一嘉在一家航空公司控股子公司工作，经常有人打电话过来，你是某某分公司吧。

言者无意，听者有心。

听了这话心里总有点不爽，因为打电话的人往往是母公司、总部的领导。但不敢反驳，心里暗暗想，我们是子公司好吧。

学法律的人就喜欢较真，我也学过一丁点的法律皮毛，所以嘴上不较真，心里在较真。

其实分子、分子，分公司、子公司又有什么关系呢，叫分公司按照道理还抬举你呢，毕竟是长辈！

但是，我觉得，在民航工作的人还真需辨别一下国内各路航空公司到底是个什么公司，到底是真是假？

要不然，别人跟你说分公司、子公司、独立承运人，你还一头雾水，也枉然在民航业待过了。

特别哪些就在航空公司工作的人，对自己的公司是什么类型都搞不清楚，那就有点说不去了。

今天，我们就来谈谈航空公司之间到底有什么区别。

本文主要来谈从事旅客运输的航空公司，货运航空公司暂且不谈。

1

分公司：航班保障权

各大航在各地设了很多分公司：

国航：天津、西南、重庆、浙江、湖北、上海等6家分公司。

东航：山东、江西、山西、浙江、安徽、甘肃、西北、北京、四川、广东等10家分公司。

南航：深圳、北京、湖北、海南、湖南、新疆、广西、北方、大连、吉林、黑龙江、上海、西安等13家分公司。

当然深航、川航、厦航、山航这些较大的地方航空公司也设了不少分公司。

航空公司的等级主要划分为：营业部、基地、分公司、子公司、总部

所以，营业部想变成基地，基地要成为分公司，分公司琢磨着成为子公司，子公司研究着怎么成为独立的航空公司。

成了独立的航空公司又想着下设营业部、基地、分公司、子公司。

循环往复，不亦乐乎！

分公司实际上就是各航空公司在各地设立的分支机构，从公司法的角度来看，既无公司章程，又无董事会。也不能独立承担民事责任，签合同也是在总部授权范围内以总部名义在签。因为一旦发生纠纷，总部就是背锅侠！

从公司经营的角度来看，分公司既无经营权，也无财权。员工工资也是总部拨钱下发，分公司领导花个小钱都做不了主，都要申请，这领导当的郁闷可想而知。

我曾听过某领导讲过，他当分公司一把手的时候就被总部财务的一个小小办事员大声训斥过。

所以分公司的人物就是在当地航班保障生产运行，主要职能在于保障。

那这和基地又有什么区别，按一嘉来看，基地和分公司本就没区别。

只不过，分公司位置高一点，管的人多一些。但往往机构多了，人多了，效率就会低下。

当然很多分公司比基地多一个当地市场营销职能。

但是分公司是不是航空公司呢？

是！因为他就是某航在当地的代表。

不是！因为他就是某航的一个分支机构而已。

总结：分公司只是具有航班保障权。（到底是权利还是义务？）

2

独立法人:51家，有财权

分公司不是航空公司，那子公司呢？

按照民航局的说法，子公司是航空公司。

根据民航局发布的《2017 年民航行业发展统计公报》数据，截至2017年底，我国共有运输航空公司58家，其中客运航空公司有50家。

这些航空公司是指具有法人资格的航空公司，加上今年已投入运营的北京航空，则有51家航空公司。

独立法人资格的航空公司，就是常说的自主经营，自负盈亏。

子公司有董事会、有公司章程，有财权，也是以自己的财产对外承担责任。

比如南航汕头、贵州、珠海、河南，东航江苏、云南、武汉公司，就是南航、东航控股子公司。

这些公司自主经营、自负盈亏，公司给员工发工资。当然控股股东对这些公司还是有控制权！

不过这些子公司自主权难道就到大啦，还早着呢！

还有局方的独立承运人呢！

总结：独立法人公司具有财权，51家。

2

独立承运人：44家，有承运权

独立承运人指的是那些通过民航局121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》审定的航空公司，拥有了局方颁发的运行合格证，才真正能以自己的名义从事公共民航客货运输业务。

拿到了局方颁发的运行合格证，就要在局方那里备案的，就要独立承担安全运行责任的。

但是：

南航旗下的珠海、汕头、贵州、河南等4家公司。

东航旗下的云南、江苏、武汉等3公司。

这些公司都不是独立承运人。

也有人说他们并非真的航空公司，不过他们都是在从事民航客货运输业务啊！

只是他们用的是母公司的承运人资格，当然这也是局方许可的。有点类似特许经营，子公司使用母公司的代码、品牌、销售网络等等。

上述7家公司的安全运行责任是母公司帮他们一并承担。

这就是我国民航奇怪的管理状况，部分航空公司具备独立法人资格，但并不具有独立承运人资格。

剔除以上7家公司，具备独立承运人资格的航空公司只有44家。

这就完了吗？还没有完！还有进阶版航空公司。

总结：独立承运人的航空公司具有承运权，44家。

3

独立代码：41家，有结算权

其实，剩下来的这些航空公司也并非是完全独立的航空公司。

如国航旗下的北京、大连、内蒙古公司，他们有独立的ICAO三字代码（主要用于飞行中的呼叫、电文）。

北京航空：BJN

大连航空：CCD

内蒙古航空：CNM

而国航的ICAO三字代码：CCA

但三家公司IATA两三字代码是用的母公司国航的（CA、999），主要用于商业运行的。

比如CA8975航班：就是大连航空公司运营的大连至南昌的航班，用的就是国航的代码。

999则是结算代码，出的大连航空的票就是用的国航的票号。

剔除国航3家子公司后。

剩下既有运行使用的独立三字码，又有商业使用的独立两字码、三字码的航空公司实际只有41家。

实际上是独立承运人，同时独立拥有两三字代码才能真正称得上独立的航空公司。

其他的都是挂羊头卖狗肉。

拥有两三字代码有什么用呢？

很重要！拥有IATA两三字代码就可以独立参加结算啦。

我们知道，航空公司各个代理人帮你买票的钱最后都到民航结算中心，结算中心按照航空公司的两字代码结算。

比如国航内蒙航空的票款是由结算中心先拨到国航账户上，再由国航分拨下去。

钱都不能直接到自己账上，还能算独立的航空公司吗？

所以，那些具备独立承运人资格，又有独立两三字代码的公司才是严格以上的航空公司。

总结：具有独立代码的航空公司具有结算权，44家！

4

他们到底有什么区别

估计有的人越看越纳闷，什么独立法人，什么两字码、三字码，不都是航空公司吗？

这就是我国人民聪明才智真正体现啊，本来很简单的问题，搞这么复杂！老美绝对搞不懂！

营业部、基地、分公司、子公司、独立承运人、独立代码...？

美国佬绝对晕菜！

没有独立承运人资格的航空公司，他们用的都是母公司一套运行体系、经营体系，没有独立的品牌，也不能独立自主引进飞机。

这些航空公司，就像小孩长大了，虽然能够独立承担民事责任，但还跟父母一起过，凡事都由父母包办，就是父母控。

具有独立承运人资格的航空公司呢，就是另立门户，和父母分开过。

当然像北京、内蒙古、大连航空这些公司虽然另立门户，但父母还在控制你的银行账户。

其实，独立法人的航空公司就应该承担独立安全责任，小孩子长大了，就应该和父母分开过啊！

当然了，那些被母公司控股的航空公司，是否真正独立也很难说，比如海航旗下哪些公司！

5

四大航喜欢设什么样的航空公司

我们再来看看，这些航空公司的分属哪些航系。

51家航空公司中，

由海航控制的：12家，占23.5%。

由南航控制的：10家，19.6%。

由国航控制的：8家，15.7%。

由东航控制的：6家，11.8%。

四大航合计控制36家航空公司，占全部的70.6%。

由其他国资控制的：5家，占9.8%。

有民营控制的：10家，占19.6%。

四大航投资成立的航空公司，可谓特地鲜明：

海航看重资源稀缺性：喜欢和政府合作成立完全独立的航司，海航旗下的全部是独立承运人，具有独立代码。

南航喜欢因地制宜：既有完全控制的航空公司，也有完全独立的航司，甚至子公司厦航还成立两家具有独立承运人资格的航空公司。

东航强调品牌统一：和政府合作成立一体化下的航司（上航、中联航是后期重组并入），均没有独立承运人资格。

国航强调对子公司控制权：和政府合作成立独立承运人的航司，但代码需要和国航保持一致。（山航、深航是前期参股，后期收购）

这几种方式，没有好坏之分，这是航司的经营思路不同，模式不同。

当然也并没有什么所谓的假航空公司了！假的不是不法商人的冒名顶替！

下面附表，我国51家航空公司，分三种类型：

一是独立代码：权限最高，具有独立法人、独立承运人、独立两三字代码资格

二是独立承运人：权限其次，具有独立法人、独立承运人资格

三是独立法人：权限最小，具有独立法人资格。

注：南航、东航、山航参股川航，海航参股桂林航

后期将推出各省航空公司分析，敬请关注！