刚刚，中国首家地方控股干线航空公司诞生
江湖传言终于成真，海航开始向航空主业动刀子。
只不过第一个被开出海航籍的既非祥鹏航，也非首都航，而是远在天山的乌鲁木齐航空。
天山虽远离中原，但其实力和雄心壮志却不可小觑。
近来，乌鲁木齐民航可谓双喜临门。
一来，乌鲁木齐机场改扩建工程刚获国家发改委的批复：
项目总投资421.14亿元，满足2030年旅客吞吐量6300万人次，2025年旅客吞吐量4800万人次保障需求。
2017年，乌鲁木齐旅客吞吐量为2150万人次，排名全国第十八位。
按照保障量来看，五年就要翻番，确实志存高远。
二来，就是从海航手中拔得头筹，将乌鲁木齐航空买下，成为第一家地方政府控股的干线航空公司。
确实天山派豪爽大方，做事果断，加上地处“一带一路”之要冲，紧抓战略机遇，乘势而上，可谓天时地利人和兼而有之。
恰逢民航动荡，联盟重整，昔日大佬海航危机重重。
天山派瞅准时机，果断出手，终于将海航旗下乌鲁木齐航空实现改旗易帜。
反过来，瞅瞅号称源远流长、财大气粗的中原各门派，看似豪气冲天，实则唯唯诺诺。
什么风险把控、尽职调查、群谋众议，最后不了了之，大家也乐得安然。
01
乌鲁木齐航空成首家地方控股干线航司
目前国内,50多家在运营的航空公司可分为几种类型：
一是：四大航及其控股的航空公司。
这几乎占了国内航空公司一半，其中海航就占了十多家。
国航：深航、山航等；东航：上航、中联航等；南航：厦航、重庆等；海航：祥鹏、首都、天津等。
二是：民营航空公司。
春秋、吉祥、华夏、青岛、瑞丽、长龙、东海、红土等。
三是：地方为大股东或控股的航空公司。
川航、多彩贵州、幸福航空（股权刚发生变更）、天骄航空（筹建）等。
实际上地方政府控股的公司也就多彩航空、幸福航空、天骄航空这三家公司，全部是支线航空公司。
到目前为止，没有一家干线航空公司为地方控股，川航地方持股业也40%。
乌鲁木齐航空于2014年5月海航与乌鲁木齐地方政府合资成立，注册资本30亿元，其中海航占70%，乌鲁木齐地方占30%。
此次海航将40%的股权转让给乌鲁木齐地方，由此双方股权变更为乌鲁木齐地方占70%，海航占30%。
自此，乌鲁木齐航空将成为第一家由地方航空完全控股的航空公司。
02
乌鲁木齐航空公司规模及经营情况
运力规模
乌鲁木齐航空公司目前拥有16架飞机，其中15架B737-800，1架E190。
2017年乌鲁木齐机场运力投入来看：
份额最高的为南航，占到40%；乌鲁木齐航空仅占6%，这离地方政府的要求尚远。
乌鲁木齐航空运力主要投放在乌鲁木齐、喀什、兰州、绵阳及郑州等地。
2
经营业绩
乌鲁木齐航空的经营状态也不太理想，且处于下滑状态之中。
2016年营收9.71亿元，净利润0.66亿元。
2017年营收12.98亿元，亏损0.61亿元。
2018年上半年营收8.33亿元，亏损0.50亿元。
3
资产情况
截止2018年中期，乌鲁木齐航空总资产为16.9亿元，净资产为7.0亿元，资产负债率为58.7%，看上去并不高。
令人吃惊的是：
乌鲁木齐航空的负债竟然全是流动负债，长期负债竟然为0，也就是说9.93亿元的负债全部需要在1年内偿还。
乌鲁木齐航空可以说是海航下属几个航空公司中资金最为紧张、流动性最为困难的公司。
且目前海航自顾不暇，哪里还能帮上乌鲁木齐航空。
问题是：乌鲁木齐航空经营状况一直并不理想，且亏损有进一步加大迹象。
此外得不到贷款支持，乌鲁木齐航空无以为继，资金链紧绷的厉害。
因此将这块烫手山芋交出去，以免发生连锁反应，同时获得部分转让资金，一箭双雕，何乐而不为？
当然以什么价格转让是民航界非常关心的话题，因为海航下面的航空公司还很多，各地政府都虎视眈眈呢！
03
地方政府为何热衷于成立航空公司
问题是乌鲁木齐地方政府为何接受该公司？
在中国，几乎所有的地方政府都有一颗成立航空公司的红心。
没航空公司时，成立个分子公司也行。
有了四大航的分子公司了，又想着具备独立承运人资格的地方航空公司。
有了独立承运人资格的地方航空公司，又要有听我指挥的航空公司。
总的看来，几乎所有的地方政府对地方民航发展都不满意。
地方政府对航空发展就是两个多：
多进飞机，多开航线。
如果给这两个多再加一个字的话，那就是：
多进大飞机，多开长航线。
可是理想很丰满，现实很骨感。
乌鲁木齐地方能否搞好目前唯一 一家由地方完全控股的干线航空公司，我们拭目以待。
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