“京通号”盾构机始发！京唐城际全线贯通进行时——

今天（12月28日），京唐城际铁路隧道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发，标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段。“京通号”是目前北京直径最大的高铁隧道盾构机，预计将用5个月时间前进1285米，并与正在建设的城市副中心站综合交通枢纽连通。

上午10点半，在京唐城际铁路运潮减河隧道，13.3米的国产超大水泥平衡盾构机“京通号”开转，十几米外，紧邻的京哈铁路线上每隔几分钟就有一趟列车经过。

“京通号”盾构机/记者拍摄

始发仪式现场/记者拍摄

中铁十四局集团公司京唐铁路八标项目经理部经理孙立军介绍，“京通号”的顺利始发也标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段，这也是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道。

孙立军说，整个运潮减河隧道全长是1285米，“京通号”也是北京在建最大的铁路盾构机，主要穿越的风险就是下穿运潮减河，穿通道，还有下穿潞县运河遗址，沿线的风险比较高。可以看到在右侧是京哈铁路，距离京哈铁路比较近，全线全时段全区段临近营业线，保障营业线的安全是项目管控的重点。本项目盾构机于今天始发，明年6月，整个隧道贯通保证整个运潮减河段，京唐铁路按期在2025年11月30号通车。

工作人员正在现场操作/记者拍摄

盾构机内部构造/记者拍摄

“京通号”盾构机总长约138米、主机总重量约1800吨。孙立军说，为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身打造”了“京通号”盾构机。

孙立军介绍，整个盾构机是根据目前这个地层专门进行设计，专门进行施工的一个盾构机，满足盾构管片12.8米的管径要求，针对全断面覆水砂层砂的含量比较高，粉细砂、中粗砂含量占了85%，有针对性地设计成了3层刀，每层刀高差差4公分，保证在1285米一次性掘进，避免中间进行换刀，所有刀具都进行了加强处理。为了保证下穿运潮减河的安全和沿线临界营业线的安全，采用了泥水平衡的路基，更好地保证施工安全，确保地面沉降在允许范围之内，对既有营业线的影响降到最低。

隧道地下作业区/记者拍摄

盾构机旁十几米外京哈铁路线列车经过/记者拍摄

京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终到河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。隧道段长4.4公里，其中运潮减河隧道长约1.3公里。

京唐城际铁路有限公司工程管理部高级项目经理刘磊表示，目前在建段是北京地下段工程，是集路、桥、隧为一体，运潮减河隧道是京唐城际铁路贯通的最后一环，盾构机正常掘进的话，月进度指标大概在300米左右，预计在明年北京城市副中心站完成接收。

京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，加快构建“轨道上的京津冀”。

记 者 | 朱艳婷

编 辑 | 孙    媛

主 编 | 程    艳

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