十年京津冀 | 大兴机场：“超级工程”服务京津冀旅客

十年京津冀 协同共发展

2014年2月26日，习近平总书记在北京考察并发表重要讲话，全面深刻阐述了京津冀协同发展的重大意义、推进思路和重点任务，掀开了京津冀协同发展新的历史篇章。2024年，是京津冀协同发展战略实施十周年，十年来，从重点突破到全面推进，北京、天津、河北三地瓣瓣同心，携手共进。

协同发展，交通先行。十年来，高速公路、铁路网、轨道交通等交通基础设施不断完善，京津冀地区的交通面貌焕然一新；十年来，三地天更蓝，水更清，交通更便捷，人民生活更幸福。2月26日起，北京交通广播推出“十年京津冀 协同共发展”系列报道，讲述三地公路、铁路、民航、公交、生态环境等领域的发展成就，描绘未来蓝图。

第

14

期

大兴机场稳步发展创佳绩

服务京津冀航空旅客出行

从一纸蓝图到一座世界级航空枢纽，大兴机场这座“超级工程”从规划、建设到投运历经了十多年。从投运至今，大兴机场稳步发展，屡创佳绩，服务于京津冀以及来自全球各地的旅客。目前，在大兴机场运营的航空公司已超过40家、客运航线超过170条，在京津冀拥有四座城市航站楼，形成覆盖三地的“六纵三横”综合交通体系。

旅客办理托运/记者拍摄

旅客出示航班信息/记者拍摄

机场大巴接旅客/记者拍摄

下午3点多，在位于河北省廊坊市的廊坊城市航站楼内，旅客们有的正在办理值机和托运手续，有的正在等候机场大巴。他们只需要携带手提行李，就能一站直达机场航站楼。廊坊城市航站楼自2022年启用，成为华北地区最大的跨省城市航站楼，从这里乘坐机场大巴可前往大兴机场、首都机场和天津机场，日均客流量已达740人次，同比增长约72%。

旅客郑同学说：“从我家到高铁站需要20分钟，从高铁站再到北京南站需要20多分钟，下了车之后再去换乘公共交通，需要一个半小时左右。要是从这里坐大巴车的话，一个小时就能到。行李托运走，自己就不用再拿行李了，很轻松，安全方面也很省心。”

廊坊城市航站楼值机柜台/记者拍摄

旅客等候休息区/记者拍摄

大兴机场目前运营草桥、固安、涿州、廊坊4座城市航站楼，自投运以来已累计服务旅客超过125万人次。伴随津兴城际铁路的开通，在天津西站设立城市航站楼的建设筹备工作也正在推进中。

大兴机场公共区管理部城市航站楼管理业务经理孙巍说，大兴机场城市航站楼将机场航空服务以及真情服务理念前置到北京中心城区和周边地区，集值机业务、行李安检、行李托运、航班显示、信息咨询等航空服务于一体，旅客在办理完相关手续后，可以乘坐机机场巴士或者机场快轨直接前往大兴机场安检登机，实现从“家门口”到“登机口”的一站式便捷出行。

未来，大兴机场将大力推动城市航站楼的布局规划，发挥好辐射带动作用，持续丰富城市航站楼服务项目，打造定制化服务，探索航空+文旅发展模式，促进城市航站楼高质量发展，更好地服务京津冀航空旅客。

大兴机场南航值机柜台/记者拍摄

大兴机场中联航值机柜台/记者拍摄

在京津冀协同发展的大局下，大兴机场持续优化航线网络。目前，大兴机场在运行航空公司超过40 家，执飞客运航线超过170 条，有伊春、日照、佛山等40多个独飞航点，更有“兴快线”等代表性产品。

大兴机场航空业务部业务经理李紫薇介绍，大兴机场优化航空快线，协同航司加强地面服务与航班权益，满足旅客出行便捷性需求，自2021年4月以来，与航司合作推出“兴快线”产品，共开通11条快线，包括南航北京大兴=广州、深圳、长沙、成都（天府、双流）；东航北京大兴=西安、昆明；厦航北京大兴=福州、厦门、三明、泉州。同时，满足旅客公商务出行需求，提升核心航点频次，实现广深地区航班“公交化”，每半小时即有一班航班。

大兴机场也在持续推进国际通程中转航班服务。大兴机场2023年1月恢复国际及地区航线，目前已开通11条国际通程航线，其中包含南航的香港、塔什干、伦敦、阿姆斯特丹、伊斯坦布尔、东京羽田、大阪、莫斯科、首尔金浦、首尔仁川、厦航的多哈航线，以上国际通程航线均可实现国内转国际、国际转国内的双向通程服务。大兴机场也将联合航司等单位不断扩大“国际通程航班”覆盖范围，让更多旅客享受国际通程航班便捷服务。

在公共交通接驳方面，大兴机场拥有丰富完善的地面交通抵离网络，包括地铁、城际铁路、机场巴士、出租车、网约车、公交车和自驾这7种接驳方式，延伸覆盖到京津冀多地。

大兴机场公共区管理部运输服务业务经理黄亮说，依托于京雄城际铁路、津兴城际铁路每小时250到350公里的时速，雄安到大兴机场最快仅需19分钟，天津到大兴机场最快仅需41分钟；地铁大兴机场线是目前国内运行时速最快的城市轨道交通，大兴机场至南三环草桥站最快仅需19分钟，拉近了京津冀地区旅客与机场的距离。

在通达性方面，大兴机场外围“六纵三横”的交通网络，包括了京开、京台、京德、大兴机场高速、大兴机场北线高速5条高速公路，京雄、津兴、地铁大兴机场线以及即将开通的城际铁路联络线4条轨道交通，搭建起了通达京津冀的骨干网络，京津冀区域的旅客不管是通过轨道交通、机场巴士还是自驾，都可以便捷的抵离大兴机场。

大兴机场旅客乘坐巴士/记者拍摄

机场巴士线路示意图/记者拍摄

大兴机场从选址到投运经过了十多年，无数人在这里洒下汗水，奉献青春。2019年9月25日，大兴机场成功通航，单体规模刷新世界纪录，京津冀再添一座世界级航空枢纽。首都机场集团有限公司北京建设项目管理总指挥部规划设计部总经理易巍，从2008年起就参与了大兴机场的规划和建设过程，在无数次的优化和创新下，大兴机场便捷高效的出行体验才走向现实。

谈及大兴机场这座“超级工程”的亮点，易巍说，从跑道构型来看，大兴机场是国内第一个采用侧向跑道构型的机场，三纵一横的跑道构型设计是结合周边特殊的空域条件形成的，这样的设计经过了很多轮空地一体化的运行仿真测试。对于旅客来讲，大兴机场航站楼五指廊的构型，旅客到了航站楼中心时，过了安检之后去最远的一个登机口只有600米左右，这也是一个创新点。大兴机场还设计了双层出发的车道边，这样可以有效减少楼前车辆的拥堵。

大兴机场航站楼内/记者拍摄

旅客到达大兴机场/记者拍摄

今年，大兴机场也将加快推进用于旅客候机的卫星厅工程的立项批复，争取在年内开工建设，更好地服务京津冀旅客。

易巍说，大兴机场是一次规划、分步实施进行规划和建设的。大兴机场一期工程总体按照年旅客吞吐量7200万人次进行设计，航站楼的指廊即旅客的候机设施是按年旅客吞吐量4500万人次进行设计的，其中国内是3600万人次，国际是900万人次。去年，大兴机场的旅客吞吐量是3941万人次，主要是国内旅客，航站楼内的国内设施已经达到设计容量。所以现在正在加快推进的是卫星厅工程建设，实际上是一期的续建项目。

记 者 | 孙    媛

编 辑 | 孙    媛

主 编 | 程    艳

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