这里，有轨道交通“最强大脑”
地铁13号线扩能提升工程是目前国内规模最大的既有线改造项目。线路施工点位多、现场设备复杂、一线人员数量庞大。通过使用智慧工地管理平台，实现了对现场施工全过程风险的自动识别，有效提高了重大工程建设的安全质量管理水平。
地铁13号线扩能提升工程新龙泽站位于京藏高速西侧，车站总长532米，局部宽度54米，建设规模巨大。走进位于项目部三楼的智慧工地控制中心，大屏幕上显示着现场设备运行和人员操作等情况。利用智能设备，可实现施工全流程智慧化管理和风险隐患提前预报。
北京建工集团13号线04标项目书记贺尚修说，针对消防功能需求，开发应用了可见光热成像报警系统，对现场温度过高的火点进行识别报警。在土方开挖阶段，开发应用了钢支撑智能识别系统，对预埋钢板位置和钢支撑架设不及时进行识别报警。针对有限空间作业，在入口设置振动传感器，对未经审批擅自进入有限空间的行为进行报警，实现了全过程的信息化管理。
地铁13号线扩能提升工程规划新建车站18座，改造车站5座。线路施工区域基本位于昌平人流、车流的繁忙地区，涉及范围面积广，安全生产压力大。智慧工地系统将各类施工要素进行统一管理，有效提高了风险管控水平。
施工团队采用AI、5G、云计算、大数据等技术，通过智能感知、数字巡检、智慧预警、综合分析等智慧化手段，实现对现场关键要素以及典型隐患场景的有效管控。“智慧工地系统可实时动态跟踪管理人员约27000余人，管控各类施工机械设备860余台。”京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东说。
13号线扩能提升工程是目前国内规模最大的既有线改造项目。全线建成后，将有效改善北部地区的轨道交通出行环境，缓解13号线、5号线北段等既有线路的客流压力。
市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩表示，北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线“倒U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间，搭建一个“X”型东西走向的象限，形成两条线路。拆分后的线路，增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度，串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑以及13号线东段，改善了城市东北部和西北部原有轨网之间的换乘关系。
新龙泽站建成后效果图/北京建工集团供图
据了解，目前13号线扩能提升工程新建车站中，文华路站和后厂村站已实现结构封顶，其余新建车站已全面进场施工；既有线改造段3座车站已经进场围挡；声屏障安装工程同步启动。全线已完成工程总量的30%，今年年底将有8座新建车站实现结构封顶。
地铁13号线扩能提升工程示意图/市重大项目办工图
记 者 | 黄 河
编 辑 | 王琛琛
主 编 | 程 艳
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