私人飞机不再神秘，7个问题带你认识中国的公务航空市场
1国内的私人飞机哪些人在用？市场如何？
国内使用私人飞机的客户大多以民营企业家为主，行业上以金融、地产、互联网行业为主。主要目的为商务出行需要。还有部分航空公司会自行购置或租赁公务机从事包机业务，如海航旗下的金鹿航空就拥有全国最大的公务机自有机队。
目前，注册在中国内地的公务机约330架，还有部分国内用户会选择将飞机注册在美国或其他税率较低的海外地区，并安排在香港作为基地运行。国内公务机产业的总规模应该在500架左右。
由于公务机具有相对可替代性的特点，因此公务机市场对整体经济形势高度敏感，也最容易感知到经济态势的变化。就市场来看，公务机在本世纪头十年有一波高速发展期，但随着中国内地的行政出行限制和整体经济下滑，越来越多企业削减了公务机出行需求。国内公务机市场近几年都是以存量市场为主。一部分公务机托管公司相继倒闭，目前行业的发展还是相对艰难。
2购买私人飞机成本很高，能不能进行运维？
公务机的购买成本根据机型和品牌的不同，价格差别很大。并不是所有的公务机都像大家所想象的如此昂贵，目前市面上最小的公务机产品为本田公司生产的Honda Jet.（约450万美金）。如果不是一定钟情于买新飞机，在市场上二手私人飞机的价格要划算很多，3000万美金也能买到非常不错的长续航机型。
飞机有价，运行维护却可能深不见底。如果遇到飞机大修的情况，都是一笔花费不菲的开销。
在运行维护上，各国航空管理法规有着较大的差异。在美国，一架公务机的持有者，可以自己成立管理部门，自已雇佣机组运营飞机。在中国，根据现有法规要求，公务机持有者必须将飞机托管给取得管理资质的合格运营方，负责飞机的运行维护。
3中国和国外的私人飞机市场，有什么不同？
在国内，商业航空开放的空域有限，每条航线需要提前向局方报备和申请。国外公务航班基本可以做到飞行使用自由安排，只要取得机场的临时时刻即可。虽然近两年在“放管服”改革政策下，已经提升不少，但还是难以做到随用随飞。对公务机的便利性有一定影响。
国内公务机市场主要以包机和托管业务为主。在公务机较为成熟的美国，除了以上两种模式外，分时共享（Time-sharing），飞机互换，飞行小时卡模式，产权共享（fractional ownership）等，根据客户对公务机的不同需求，可以选择最为合适的产品。而且产权共享已经发展成为公务机最为重要的使用模式。考虑到使用成本与运行效率，并没有太多的公司和个人，单独购置飞机。
有了公务机，没有机场的时刻，飞机也无法起飞和降落。鉴于我国还没有单独针对公务机建设的机场，公务机需要在枢纽机场获取时刻资源。像北京、上海、香港等地，本来航班时刻就十分紧张，这对于公务机的使用造成了诸多不便。而且停机位资源紧张，价格昂贵，很多飞机即使降落后，由于没有合适的停机位资源，还需要继续飞往附近机场停放，额外增加了使用成本。
另一方面，这也是体验公务机管理公司运行水平的重要方面。选择一家好的托管公司能够大大减少在飞机使用调度上的便利性。在美国，由于各等级的机场众多，公务机在获取时刻上除了纽约、华盛顿和洛杉矶的个别机场外，基本不受时刻资源的限制。
国内整体的公务机机队规模相对于美国和欧洲还有很大的差距，美国目前有近万架飞机从事通用航空服务，就中美两国的经济体量来看，中国的商务航空需求市场还有待进一步发展。当然这也要有相应的基础设施和政策法规的支持。目前，各地正兴起的通用机场建设热潮和通用航空小镇就是这种趋势的很好印证。
4私人飞机的运维费包含哪些？
一般来讲，一架公务机一年的成本开支可以分为管理项目、运行项目和机组薪酬三大类。管理项目一般指将飞机托管给公务机管理公司的成本开支。运行项目则包括飞机维修、保险、航油、机场地面服务等与实际飞行相关费用。机组薪酬则是雇佣飞行员、空乘和机务人员所产生的人力成本。
5私人飞机的飞行员、空乘一般在哪里雇佣？
飞行员的来源比较广泛，可以从现有其他从事公共航空的飞行员中择优录用，经过相应的机型改装，取得对应飞机飞行执照即可。面对国内相对紧张的飞行员资源，国内的公务机管理方也会在国际市场雇佣境外飞行员。空乘也是从大航空公司中录用，有实力的公务机企业也会自己培养相应的空乘人员。
6私人飞机的国内航线有什么限制？
在航线上与普通的民用公共航空公司无异。只要机场具备相应的跑道条件和保障能力，均可进行起降。但如果雇佣的为境外飞行员，在飞行的航线上会有一些限制，有时需要绕飞。由于公务机对跑道要求条件较低，其实比普通商业飞机更为灵活。
7私人飞机的好处有哪些？
在商务出行中，由于公务机可以无缝对接客户行程安排，避免了在机场环节耗费大量时间。同时，公务机还具有飞行速度更快，尤其在洲际飞行中，可比普通的商业飞机节约数小时时间。
私人飞机具备在飞行中举办商业会议的条件，对乘客的私密性保护也更为周到，避免了商业信息的泄露风险。
公务机可以根据出行需求定制航线，避免了乘坐公共航空因没有直达航线而需要转机的烦恼。
对于世界五百强公司选择公务机，也是对高管的一种福利。在商务出差中可以有更好的休息和调整的时间，有利于管理层效率的提升。
前不久，前日产总裁卡洛斯戈恩从日本“潜逃”摩洛哥事件，就集中展现了公务机以上的全部特点。
4月9日，东北龙头企业嘉晨集团引进了一架湾流G650，在现在这个经济下确实显示出了公司的“底气和气魄”，也是国内公务机市场在今年少有的亮点。但我更认为，一架公务机的购买引进常常需要至少半年之久，这项投资决定可能是在疫情爆发之前就已着手。如今，就算有苦水也只能往肚子里咽了。
►新闻来源：民航事儿（点击图片查看民航事儿原文《嘉晨集团引进一架湾流G650公务机》）其实公务机需求是一种对经济环境高度敏感的脆弱市场。在经济不景气时，公务机也是最容易被各大商业公司放弃的交通手段。毕竟，真正将公务机作为刚需使用的机主并不多。虽然目前因疫情激发了一股公务机包机回国热潮，但褪去之后，可能行业的寒冬才刚刚开始。
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