2.03亿辆汽车或采用，OTA到底是什么？
通俗来看，汽车主要由硬件和软件两部分组成。
与硬件相比，软件成了汽车内迭代最快、最容易个性化的部分。为了减少成本、提升用户体验，汽车OTA空中下载技术成了智能汽车时代未来的发展趋势。
据ABI Research预测数据显示，到2022年将有2.03亿辆汽车能通过OTA方式更新软件，其中至少2200万辆汽车还能通过OTA更新固件。
那么，OTA技术是什么？又有何魅力呢？
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汽车OTA的定义
对于OTA技术，可能部分朋友并不陌生，英文全称Over-the-Air，译为空中下载。它是指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统升级。
举个例子，智能手机是我们日常用的电子产品，如果想要更新升级，一般都采取系统升级的方式，而这个过程便是OTA的方式。
汽车OTA升级的概念，在特斯拉成功试用后，逐渐被各大汽车制造商所广泛使用。这种思路，为未来的智能网联汽车，创造了更多的可能。
从定义来看，汽车OTA升级可分两类，一类是FOTA，即固件在线升级。这种升级方式，需要给设备、ECU闪存下载完整的固件镜像，更新闪存、升级固件等。
另一类是SOTA，即软件在线升级，比如更新应用程序等，更接近用户。
在实际操作中，两类OTA升级都有三大流程：生成更新包；网络传输更新包；实现更新。
与手机一样，汽车车载系统是否有新版本升级，可以系统自检，也可以根据用户自身需求定期检测。
早期，汽车OTA升级只是集中在车机的功能更新，用于功能的增加调整。
随着汽车网联化、智能化的发展，OTA功能也可对汽车核心系统进行升级，比如动力控制系统、安全控制系统等。
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汽车OTA的发展
虽然OTA技术尚未完全成熟，但也有其代表性的供应商，包括德尔福（Dephi）和哈曼（Harman）公司都有现成可用的技术。这两家公司已经签了不下30多个汽车制造商，OTA技术覆盖的车辆将会超过两千多万台车辆。
此外，汽车企业也在构建自己的OTA的架构和功能，形成相应的标准。目前主要是针对娱乐系统、导航系统等推出OTA在线更新，以及在实时车况诊断的基础上升级为预警提醒。
汽车OTA升级，已经从车载智能终端（T-Box）、车机功能延伸到了汽车的核心系统的升级，比如动力控制系统、安全控制系统、底盘控制系统、车身控制系统。
这些趋势的变化，让许多汽车供应商看到了OTA技术的未来，所以，收购OTA技术研发企业也成为预料之中的事。
1、2015年初，哈曼收购以色列Red Bend，后者是OTA软件和固件升级服务领域的专家；
2、2016年，Wind River 将Arynga（车载OTA升级方案的供应商）的软件产品线并入了自家汽车业务；
3、2017年，安波福收购了Movimento（OTA平台公司）；
此外，博世、大陆等汽车制造商也正在OTA平台市场抢滩登陆，希望通过OTA技术提升自身的竞争力，加速智能网联汽车的研发。
国内领域，红石阳光和广升的曝光度比较高。其中，奇瑞、比亚迪、航盛、翼卡、康凯斯等超过12个传统汽车大厂均纷纷就OTA技术与红石阳光达成合作,目前红石OTA平台累计服务车辆72.49万量,每日新增OTA在线激活车辆2200辆。
部分信息来源：电子发烧友
据咨询机构IHS的预测，预计2022年，通过OTA更新固件，将为汽车制造商节约成为350亿美元。其中，大部分成本节省主要来自于OTA对信息娱乐系统和远程信息处理系统的更新。
当然，还有部分智能网联汽车不进行升级，可能也是考虑到安全性问题，毕竟汽车于手机不一样，手机进行功能、系统升级时，如果升级失败，最坏的情况也就是不能用而已，影响并不会太大。
而汽车不一样，想象一下，如果汽车控制转向、制动等重要功能升级失败，可能会威胁司机本身生命安全。或者，在升级过程中，更新包被攻击或者篡改，进而修改系统，甚至会导致汽车被远程操控。
所以，汽车OTA升级必须慎之要慎，不能出一丝差错，同时，终端在升级过程中需要建立完善的验证机制，限制升级条件，保证传输过程的安全，这样OTA技术才能完整的推行下去。
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OTA技术落地面临的问题
特斯拉是最早应用OTA技术的车企，他们的服务模式很简单，主要为交互界面优化、新功能推送以及缺陷修复三大板块，一般升级时间都可控制在1个小时之内，加上特斯拉大部分都是电车，完全可以在充电的时间升级，不会耽误用户的使用时间。
数据来源：车云网
在汽车OTA技术升级时，外界环境、网络等因素都会影响升级的成功率。比如，网络信号不好，也会导致升级失败。所以，部分汽车在进行OTA升级时，就需要用户选取合适的环境，以及良好的网络，以尽可能安全、经济的方式来开展这项操作。
除了保证技术硬实力方面的安全性和可靠性外，OTA技术推行还将面临经销商的压力。如果OTA技术成熟，经销商会减少与用户的接触，怎么理解呢？
平时，消费者采购汽车会直接通过经销商购买，后期的维修、维护都可以拉近经销商与消费者的关系，但OTA技术却可以直接跨过经销商，消费者基本可以自己检测、升级，这相当于改变了整个市场体系。
此外，也有业界朋友认为，汽车OTA升级过程很费流量，这个与手机通过4G信号下载APP一样。当然，这并不是重点，在升级过程中，真正需要考虑的是车型、品牌、系统版本之间的兼容性以及安全性，这将是一个庞大的工程。
整体来看，OTA技术将成为智能网联汽车的标签，也将改变主机厂研发以及售后业务的模式，为主机厂节省更多的时间，这对于产品快速迭代，提升用户体验是有极大好处的。
汽车OTA技术的存在意义在于提供不断升级的服务。可以想象一下，如果汽车OEM商没有OTA的解决方案，很容易在一段时间内被边缘化，因为无法更新软件，满足用户的需求。同时，OTA技术的云端与车端方案，可以完整的将整车厂各个服务系统建立对接，从而实现整车厂对整车零部件的软硬件管理。
对于汽车OTA技术，业界褒贬不一。特斯拉在全面推广，但奔驰、奥迪等部分老牌车企显然是隔岸观火，走保守路线。以目前蔚来汽车来说，它也加载了OTA技术，但作用不明显，可能是为后面的语音交互铺路。
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总结
智能网联、自动驾驶汽车的发展为OTA技术赋予了新的可能。对于用户而言，OTA技术可以满足其心理需求，减少汽车维修繁琐流程；对于车企而言，这项技术可以加快产品、系统更新迭代的速度，节省更新及检修时间。
虽然OTA技术也存在不少弊端，但其技术体系的建设不是一蹴而就的，需要一个渐进的过程。随着技术的不断成熟，这项技术将给消费者和车企带来的全新的商业价值以及技术体系，也将促进智能网联、自动驾驶汽车技术的发展。
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