国补降50%、取消地补，新能源汽车行业即将洗牌！
进入新的一年，新能源补贴退坡话题，再次成了行业人士关注的重点！
也是最近，国家新能源汽车补贴政策，出现了新的变化，乘用车整体降幅约50%,新能源专用车和客车降幅或超过50%。过渡期为3个月,或实行上牌即预拨付部分补贴,取消地补。
看到这则消息，朋友圈简直爆炸了。事实上，从2016年开始，新能源汽车补贴一直在走下坡路，至2018年，退坡力度加大，而且越来越精细化。甚至，有业者预测，至2020年，补贴政策将彻底取消。
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国家为何推行新能源汽车补贴政策？
百年之前，传统燃油汽车走向了世界，改变了出行方式，但也为业界带来了能源消耗及排放污染的困扰。新能源汽车的诞生，让业界看到了希望，但是用户并不买单，也不是所有人都有能源消耗及排放污染的意识。
所以，为了贯彻国家节能减排的工作及需求部署，政府开始推行新能源汽车补贴政策，即购买新能源汽车，可以享受优惠。这只是一方面，由于全国各地环境不同，政府的政策也略有不同。比如，在一线城市，由于购车人数太多，地方政府出台了限购政策，但却为新能源汽车开了“后门”。听闻最多的就是，新能源汽车买了就有牌照。
在购买新能源汽车，享受巨大优惠的诱惑下，部分用户开始尝试，甚至一些传统燃油汽车车主抛弃了原有的燃油汽车，开始换购新能源汽车。此外，随着新能源汽车续航、性能等不断的提升，整体销量也在不断上涨。
可能在深圳的朋友会发现，市内90%以上的出租车都换成新能源汽车了，公交车及大巴更新为新能源汽车的趋势也在不断加大，这是真实可见的现象。
在提出新能源汽车补贴政策之前，必须先明白什么叫新能源汽车，以及哪些车属于新能源汽车等定义。
业界对此，达成了统一认知，新能源汽车是指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。
在政策实施之前，国家对于新能源汽车的生产企业也都提出了一系列条件，如：
1、新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。
2、纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。
3、汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到先得为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。
在2017年的时候，国家将针对新能源客车、乘用车、货车以及专用车等补贴标准，分别如下：
新能源客车补贴标准（信息来源：百度百科）
新能源乘用车补贴标准（信息来源：百度百科）
新能源货车、专用车补贴标准（信息来源：百度百科）
从2018年6月12日开始，对于新能源汽车的补贴又变了，政府发布了新规来衡量自动驾驶汽车的补贴数额，并给出了以下补贴计算方式：
单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗系数
也就是说，里程、系统能量密度以及车辆能耗成为衡量补贴数额的标准了。
下面，简单演示下计算方法：
数据来源：第一电动网
这个计算方法使得补贴金额更加明确化，数字化，也应了大部分用户“产品越贵，质量越好”的心态。不论怎么说，这个计算方法的推出，也为汽车产品的质量划分了区间。
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退坡力度逐渐加大 地方补贴大战开始
由于各地方环境、生活条件不一样，所以地方政府也出台了地方补贴政策。据了解，2018年下半年新能源汽车地方补贴政策共17个,其中省级补贴4个,市级补贴13个。
智驾未来制图（数据来源：电动汽车资源网）
在2018年政策补贴的方案中，政府开始鼓励高能量的密度并且低能耗的车型的这些应用，将补贴资金显著的倾斜于高技术水平的车型，极大程度体现了新能源汽车质量和性能都在稳步提升。
据数据显示，2018年1-11月，中国新能源汽车产量超过99万辆，同比增长近62.07%。迄今全国已经建成的新能源汽车生产基地年产能超过300万辆，同时，预计到2020年，国内车企产能将达至1000万，总投资额预计近4000亿元。
同时，截至2018年5月底，全国累计建成公共充电桩26.6万个，较去年同期增长59.5%；居民专用充电桩30.4万个，较去年同期增长141.3%。同时，充电设施管理体系不断完善，北京、上海、深圳等地已建立城市级充电基础设施运营管理平台，国家电网公司等重点充电运营企业也建立了监控平台。
而对于2019年新能源汽车补贴新政策，业界人士也给出了一部分预测，比如：
1、补贴将设置3个月的过渡期。在过渡期内,满足2018年补贴技术要求、但不满足2019年要求的车型,或按2018年补贴标准的10%补贴；满足2019年补贴技术要求的车型,按2018年补贴政策金额60%补贴。
2、运营车辆方面,2019年销售上牌的，2年内必须达到2万公里,否则不再补贴。2019年之前的、上牌已经超过两年的,且未达到2万公里的车辆,给予3个月的过渡期,进行清算,未达成里程要求的,也不再补贴。
3、2019年或将取消地补，若查实谁拿了地补,将从国补中扣除。出现重大安全事故的,取消补贴资格；已补贴的,要追回。
姑且不论以上政策预测的可能性，也可以看出一个趋势，那就是补贴退坡力度在不断加大，甚至有可能会被取消，这怕是会让新能源汽车厂商及消费者感到紧迫感吧！
所以，2019年会不会出现新能源汽车厂商大规模促销的现象呢？如果，有朋友喜欢新能源汽车，并且一直有购买欲望的话，恐怕会在这一年感觉到急迫感了……
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新能源汽车厂商竞争激烈 卖力促销圈客户
为了搞清楚新能源汽车厂商的想法，小编特意搜索了一番，发现汽车厂商借政府补贴促销的并不在少数。甚至，在部分省市新能源汽车补贴政策未出台之前，许多厂商选择先垫钱卖车，待政策出台后再申请补贴。
尽管新能源汽车能享受免购置税、充电补贴、免过桥ETC费、不受单双号限行等优惠，但受限于车价偏高和电池续航里程较短，市民大多仍持观望态度。
也有业者认为，目前新能源汽车主要靠中央、地方补贴销售，但随着技术进步、环保压力增大，未来3到5年，新能源汽车将迎来大规模生产销售的关键期，以低碳化、信息化、智能化为特征的新能源智能网联汽车普及是大势所趋。
更搞笑的，部分新能源汽车厂家动不动就吹嘘自己电池能量密度能做到170Wh/kg，其实，用户根本不关心这些问题，他们只会关心电池寿命、里程、质保以及安全性等实际问题。当然，补贴价格也会重点关注一下，但这个问题似乎与汽车的功能性参数已经挂钩了，所以，用户对于这方面的异议也会少很多。
从国家不断调整新能源汽车补贴条件可以看出，地方补贴会慢慢取消，但用户的基本权益保障制度要求肯定会越来越高健全。所以，未来国家补贴政策的条件可能会趋向于：
1、充电设施是否完善？
2、新能源汽车维修体系是否健全？
3、如何解决新能源汽车电池的回收处理问题？
以上部分问题只是最浅显的，还会有更高的条件，总之，当国内新能源汽车销售量达到一定程度后，政策补贴一定会退坡，这时候新能源汽车厂商的挑战才刚刚开始。
所以，在补贴政策较好的情况下，新能源汽车厂商一定要把握机会，提升自身汽车产品的性能参数，保质保量，还要构建好完整的维修体系，树立自身竞争力，扩宽渠道并加大品牌影响力。
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总结
对于新能源汽车厂商而言，补贴政策退坡是一个挑战，也是一个机遇。
事实上，补贴本身并没有问题，但往哪里补、怎么补值得商榷，尤其应该仔细考量补贴怎样用在扩大市场规模上，怎样用在提升研发力量上。只有这样，才能使被补贴的产业羽翼渐丰，逐步脱离政策的庇护。
而在新能源汽车补贴政策变化中，反应着政府对待产业的态度，也反应着市场的趋势。在这期间，如果部分汽车厂商能够抓住机遇，才能在行业洗牌之后，弯道超车正式成为领军者。
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