深度解读：六大“门派”混战的新能源汽车江湖！
在过去的2018年，汽车行业发生了惊人的变化，智联网、自动驾驶、新能源汽车的出现瓜分了传统汽车市场的份额，也帮助汽车市场渡过了又一个寒冬。
其中，受国家政策红利的驱动，新能源汽车年度销量增长最快。同时，随着新能源汽车技术、外观的逐步提升，消费者对于新能源汽车的接受度也是直线上升。
据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。
图片来源：工信部
在目前国内的新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力，插电式混合动力汽车销量增势也极为明显。
那么，在这些数据背后，哪些新能源汽车品牌值得关注呢？
特斯拉：内忧外患，如何再创辉煌？
美国当地时间1月2日，特斯拉官方公布了2018年全年的交付数据，共交付了245240辆，其中，Model3交付145846辆，ModelS和ModelX共交付99394辆。
对于特斯拉而言，这个数据账单算是一个不错的年终总结了。要知道过去的一年，特斯拉的高管流失极其严重，最重要的是高级副总裁、总汽车工程师DougField的离职，重新回到了苹果，外界认为这是苹果要造车的信号。此外，企业传播副总裁、财务副总裁等都相继辞职。
同时，电动车行业的竞争也在快速升温，消费者的选择越来越多。已经上市的捷豹I-Pace ，即将登陆美国市场的奥迪E-tron也会参与到这场电动车市场竞争中。而在低端市场，也盘踞了大量强悍对手，日产聆风最近就推出了长续航版本。
对于未来，目前能看到的一点就是，特斯拉在2018年最后两个月，开启了Model3的全球展览，遍布中国、欧洲等市场等，并且开启了订单的收集。这批订单将缓解特斯拉在高端市场压力，也会对国内的造车新势力产生冲击。
比亚迪：自研汽车“CPU”芯片，多方布局
1月7日，比亚迪公布了2018年汽车销售数据，其中，纯电动车乘用车和插电混合动力汽车的销量分别为10.33万辆和12.39万辆，乘用车主销车型有纯电动车型秦Pro，e5450，比亚迪元EV360，唐EV600；插电混动车型有比亚迪秦DM，比亚迪唐DM，宋DM。
而新能源商用车，主销车型有客车K系列、牵引车T系列车型和环卫车T8A、T8B等。以上车型不仅丰富了比亚迪的产品矩阵，也进一步提升了比亚迪系列车型的竞争力。
实际上，比亚迪拥有完整的新能源汽车产业链，覆盖了新能源产业链的上中下游，同时掌握电池、电机电控、充电基础设施以及整车技术。
2018年12月10日，比亚迪在宁波发布车规级领域“CPU”——IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位。比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。
随着各大厂商频频准备在中国上市其插混车型，为提高竞争力，预计比亚迪今年将推出MPV宋MAX的插电混动版，新能源乘用车整体销量约为37.5万辆左右。
此外，在新能源汽车销量增势的影响下，比亚迪动力电池业务，或将成为未来的新增长点。而业界传闻的补贴退坡，对其影响并不是太大（毕竟这是针对整个市场的）。
宝马：合纵连横，全面发展
作为较早开启电动化进程的豪华品牌，宝马汽车早在2013年就推出了纯电动车型BMWi3，现其已成为全球豪华紧凑市场最畅销的电动车之一。
2018年1-11月，宝马新能源车累计销量125365辆，实现同比增长39.6%；2019年，宝马汽车将大范围增加纯电和插电混动车型，计划到年底交付量超过50万辆。
据了解，宝马汽车第五代电动动力总成现已研发完毕，该系统将搭载在新款电动车车型iX3和i4上。其中，iX3车型将于2020年推出，i4电动汽车宝马计划在2021年前推向市场。
此外，宝马还与宁德时代签订了价值40亿欧元的电池供应长期合同。从2021年起，宝马iNEXT的电池将由宁德时代位于爱尔福特的新工厂提供。
从目前宝马汽车的布局可看出，其选择与新能源产业链企业多方合作的方式，推动了自身电动化产品的落地，对于电动汽车市场的未来占据一定姿态。
丰田：推陈出新，开拓纯电动车市场
众所周知，在新能源汽车，尤其在混动技术方面丰田最有发言权。其THS目前已经更新到了第四代，已经在新一代凯美瑞、普锐斯上应用。业内早有戏称，“混动系统只有两种，一种是丰田混动，另一种是其它混动”。对这套系统的硬实力，同行从不吝啬溢美之词。
对于业界来说，汽车的转型不能一蹴而就，需要循序渐进，就像他们的研发大楼一样，底层是研究混动车的技术部门，强调的是基础；楼上是插电式混动车，再上一层是纯电动车，最高层是燃料电池车等。
2018年8月31日，广汽丰田在成都车展发布量产纯电动SUV广汽ix4，推出领先版和豪华版两款车型，补贴后售价为16.38万元起。广汽ix4的发布，标志着广汽丰田在引领混合动力汽车普及风潮之后，向新能源汽车市场迈出关键一步。
据了解，未来三年，广汽丰田每年都将导入全新节能与新能源汽车产品。分析更指出，广汽ix4将开启广汽丰田在新能源领域的“提速”进程。
雷克萨斯：以多款混合动力车为主
在过去的一年中，雷克萨斯CT200h、ES、NX等三款新能源汽车受到了一致好评。
雷克萨斯CTh200搭载油电混合动力系统，一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，动力输出平顺，整体表现不错，满足日常需求还是不成问题的，但是其油点混合技术并不纯熟，日常使用中的小毛病比较多。
雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，乘坐舒适性较强，这也导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘。同时，此款车搭配的发动机技术落后，动力表现一般，输出平顺，提速时胎噪较大。
相比而言，雷克萨斯NX作为一款定位稍低的SUV车型，其拥有2.0升涡轮增压发动机、2.0升自然吸气发动机，以及2.5升混合动力系统三种先进的动力组合，并提供前轮驱动以及四轮驱动的不同选择。作为同级细分市场第一款完全混和动力的车型，NX 300h能够在实现高性能的同时还带来无可匹敌的环保特性和操控稳定性。
此外，在2018年北美车展上，雷克萨斯官方也发布了全新的新能源汽车计划，预计2025年雷克萨斯将在所有车型上选择“电气化”动力配置。
奥迪：加大投资，重点布局纯电动车市场
不久前，奥迪公布“Audi.Vorsprung.2025.”战略最新的规划，将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时，为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标，奥迪品牌每个车型系列将提供至少一款电动版本，其中大多数将为纯电动车型。
根据目前奥迪Roadmap E品牌电气化战略，奥迪将在奥迪e-tron的问世，让我们看到了传统汽车企业电动化的决心气。从投资先进的电动车制造工厂，充电基础设施建设，再到自动化领域的布局，对于传统企业来说，加快电动化布局已经迫在眉睫。
至2020年，奥迪将推出奥迪e-tron GT和一款高档紧凑型电动车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。2025年，将实现全系车型电动化，并将推出20余款纯电动车型。同时，为了满足电动车市场的供应需求，奥迪将重金投资英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的生产基地。
近年来，宝马、奔驰的快速增长撼动了奥迪在高端市场的地位，且宝马、奔驰还在不断开拓新业务加速布局。相比之下，奥迪却在降价的基础上来扩大市场份额。接下来的奥迪，将在电动化上大踏步向前迈进，2025年之前将会量产12款车型，并且全系都将推出纯电动版本车型。奥迪将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。
总结
除了以上品牌外，沃尔沃、蔚来汽车、WEY、凯迪拉克等新能源汽车品牌也极为不错。可以看出，目前所有的新能源汽车都在朝纯电动化方向发展，这是大势所趋，也是未来的战略方向之一。
同时，随着造车新势力及资本的大量涌入，新能源汽车产能过剩的问题也应该防范于未然。而传统造车企业在电动化浪潮中的转型中除了需要勇气，还需要坚实的科技硬实力及创新意识才行，不然被造车新势力弯道超车也不是没有可能。
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