图森未来融资9500万，无人货车市场成香饽饽？
自动驾驶的背后，一场物流革命正在悄无声息地蔓延！
2月11日，硅谷自动驾驶创业公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资。这部分融资将被用于扩展配送服务区域，扩展车队、完善其自动驾驶技术。（详细可见：Nuro再获9.4亿美元融资，无人配送时代要来了？）
2月13日，北京图森未来宣布完成D轮9500万融资，由新浪资本领投，此轮融资后，图森估值超过10亿美金，成为首个推出无人驾驶卡车解决方案的独角兽企业。据了解，这笔投资将被用于扩大自动驾驶货运车队。并且，图森未来还计划于2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的商业运输线路。
仔细来看，就会发现图森未来与Nuro都在涉足物流行业。其实，自动驾驶赋能物业已不什么新鲜事，从2017年Uber使用无人驾驶卡车在亚利桑那州全境送货，到2018年AutoX开始在加州配送果蔬生鲜，国内还有京东、菜鸟、顺丰等电商和快递公司都在布局无人配送业务。
不管你是否留意，但在科技的洗礼下，很多企业早已盯准自动驾驶这块充满利益的蛋糕，厉兵秣马，开辟新的产业道路。据业内人士预测，至2050年，装卸、运输、收货、仓储等物流工作逐渐被无人驾驶汽车和机器人代替，产品交付速度预计提高60%。
为什么是物流行业？
任何技术形成之初，都会出现不同流派，自动驾驶也是如此。根据应用场景的不同，自动驾驶技术被应用于大巴、班车、校车、货车等多种场景，宏观来看，无非就是乘用车和商用车。
很早之前，大家一度看好自动驾驶在乘用车的应用，但研究了这么多年，依旧无法完美保证乘用者的安全性，所以，迟迟未能落地。最近这几年，业界似乎正在扭转共识，商用车应该会比乘用车更快实现商业化落地。硅谷无人驾驶公司智加科技PlusAI副总裁付强曾表示：“当自动驾驶遇上高速公路，几乎会立竿见影地改变货运现状，让这一相对枯燥的行业更为高效，经济和安全。”
众所周知，利润低、成本高是货运领域的最大痛点，而货运公司拥抱自动驾驶的真正理由，正是它可以大幅度降低成本。
在美国，占比最大的其实是人力成本。尤其近些年，美国的经济趋于繁荣，物流业也迎来增长。但卡车司机这个职业存在一定缺口，据数据显示，美国运输商品的全职卡车司机数量仅仅约 200 万左右，所以近年收入又涨了10%。目前，美国的重卡和大型拖车司机的年收入中位数是45000美元左右，用人成本极为高昂。
综合来看，美国的车辆运营成本里，人力成本至少占了35%，其次燃油大概占25-30%，剩下来才是一些保险之类的成本费用，最后是利润。
而在中国，交通物流综合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表现在多式联运瓶颈制约突出、运输组织环节冗余、标准化集装化水平较低、信息化水平整体不高等，抬升了转运、装卸、组织等物流总体成本。
如果货运使用了自动驾驶技术，那么人力成本高、运输组织环节冗余等问题自然就迎刃而解了。想象一下，自动驾驶技术解放双手、不限里程，还可以通过计算何时加速、刹车、转向，自动驾驶车辆也会更加节油。这种情况下，我们可能会看到两个转变，其一，卡车开始成为一台自动化设备；其二，传统的卡车司机开始扮演货物管理员的角色。所以，美国投资机构非常看重无人配送业务。
从近年来国内货运情况来看，中国的货物运输近80%由公路运输完成，其余分别采用铁路、飞机等运输方式。
目前，自动驾驶货车的技术已经达到了L4阶段，即可以在特定环境下实现自动驾驶。在物流运输中，一些大型原材、集装箱等货物的运输路线相对固定，而且卡车行驶在高速路上，车道线明晰，视野开阔，也极少有行人违反交通规则的情况发生，除非是遇上塌方或者极端天气等情况，所以高速公路是一个比较好实现L4技术的场景。通过采集高精地图，包括路况、信息、坡度等，之后可以再运用技术做仿真判断，就可以形成一条固定线路进行驾驶测试。
图森的现在 物流的未来
与很多中国公司不一样，图森未来将初步的实验及未来重心暂时都放在美国。除了考虑到美国运输行业用人成本高昂外，更看重的则是落地的难易度。
据数据显示，这家2015年9月成立的初创科技企业已在全球多地进行无人驾驶测试，其中包括亚利桑那州10号州际公路、唐曹高速公路等公开路段，陕西/上海汽车城及某港口封闭测试区。
发展情况
2015年9月，图森未来完成5000万元A轮融资，并在北京和美国圣迭戈成立公司总部。
2016年9月，在全球知名自动驾驶算法评测数据集KITTI和Cityscapes上获得10项世界第一。
2017年6月，获得由加州车管局颁发的路测牌照。
2017年8月，完成来自新浪、英伟达和治平资本的共计2300万美元的B轮融资；同英伟达开始联手搭建世界一流的L4级自动驾驶平台。
2017年11月，在国家智能网联汽车（上海）试点示范区举行L4级自动驾驶卡车全国首次公开演示，邀请工信部部长苗圩、副部长辛国斌、国家发改委副主任林念修及上海常务副市长周波等领导试乘并获高度评价；同月，完成5500万美元C轮融资。
根据图森提供的数据，截至2018年上半年，他们已完成超过13000小时的真实环境路测、超过52万公里的实际路测和7100万公里的仿真环境测试。
图森的无人驾驶卡车解决方案以摄像头为主要传感器，融合激光雷达和毫米波雷达，可以实现感知、定位、决策、控制等无人驾驶核心功能，目标是让货运卡车在干线物流场景和半封闭枢纽场景中实现全无人驾驶。
从2018年8月起，该公司开始在美国亚利桑那州10号高速公路上做小规模商业化运营，其无人驾驶卡车日均能完成3-5次货物运输，服务13家终端货主客户。目前，图森是目前全球唯一在进行“仓到仓”商业货运的无人驾驶卡车，能在高速公路和市区街道两种道路环境下实现全无人驾驶。
可以看到，图森未来走的路非常稳，从A轮融资到D轮融资，基本都有老合作伙伴扶持。但他们之所以能够快人一步，主要源于前期的技术储备以及市场的把控。毕竟投资人最看重的还是企业商业化的前景，图森早期将市场放于美国，这一步走的极为正确。
在无人货车这条路上，图森未来虽然不是走的最快的，但是也是走的最稳的。这个行业，有很多巨头都在虎视眈眈，如特斯拉（半挂式无人货车Semi）、京东（联合上汽大通推出的新能源无人货车）等，随着物流行业的人力缺口加大，无人货车的发展速度也会加快。如果无人货车行业能够快速落地，实现商业应用，那么自动驾驶乘用车市场落地也就不远了。
写在最后
目前，这场物流革命的趋势还不是太明显，也无法准确判断具体发生时间。但市场的情况往往能反应行业的趋势，不管是国内还是国外，部分港口地区、物流园区的无人驾驶货车正在悄悄取代着司机的工作，即使很少的部分，也需要我们持续关注整个市场。
总之，无论你是否接受，无人驾驶货车都是一种大趋势，它终将会在未来到来，只是未来是何时尚且不知。作为一个新产业的塑造者，图森想要引领无人货车的“未来”，恐怕难度不小。
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