裁员2000余人，滴滴的生与死！
裁员年年有，轮到滴滴，一点也不意外。
2月15日，滴滴月度全员会上，如同往常一样，不过本次会议的气氛有点压抑。CEO程维宣布，公司将做好过冬准备，2019年公司将聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
事实上，早在2018年12月，滴滴就被爆出年终考核评级为C和D的员工，会被进行劝退。而在往年，只有评级为D的员工才会被淘汰。
由于是年末，怕人心动荡，滴滴给出了一个“合理”的解释，公司最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。另外，最近安全技术、产品，管理和线下司机管理等岗位在大量招聘。
发展过快，亏损过高
还记得2018年初，宣布新年新战略时，程维给出了三个关键词：内外兼修、多线布局、稳中求进。
但从滴滴后来的发展中，完全看不到稳重求进的思想，几乎是飞跃式扩张、发展。
2018年1月，滴滴通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在台湾地区顺利落地；
2018年2月，滴滴正式落地香港地区；
2018年6月，滴滴进入澳大利亚墨尔本；
2018年7月，与软银成立合资公司，进入进入日本出租车市场；
除了国外市场，在国内，滴滴外卖连开无锡、南京、泰州、成都、郑州等城市，亦消耗颇多现金流。
果不其然，2018年上半年财报显示，公司的营业总收入为23,694,875.91元，比上年同期增加931,375.29元，增长4.09%;实现净利润-1,323,604.40元，比上年同期减少701,467.46元，减少112.75%。
滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
有业者分析认为，滴滴上半年的亏损主要与其国际化战略及外卖业务有关。
此外，2018年两次顺风车杀人事件，则进一步推动滴滴亏损扩大。尤其是8月28日晚间，程维、柳青联合发表道歉信，称“好胜心盖过了初心”，“不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标”。
在舆论中，滴滴迫于无奈关停顺风车业务。要知道，顺风车业务，对于滴滴而言，几乎是稳赚不赔的买卖。没有运营成本，抽出高达28%，虽然下单量较少，但是却能一直实现盈利。这项业务的关停，不仅压制了滴滴“肆无忌惮”的扩张，也让滴滴明白，业务该整顿了。
此事过后，滴滴表示，公司暂时不再以增长为目标，要all in安全。同时，由于“顺风车事件”造车的影响过大，网约车市场也要求，滴滴以及同类网约车企业不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆。
2018年12月，滴滴出行举行全员大会，程维宣布滴滴普通员工年终奖减半，高管无年终奖，原因是安全投入太高，以及公司2018表现不佳，整体业绩没有达标。
补贴下降，司机不买单
早期，滴滴补贴很多，用户近距离打车，几乎不要钱。
这也吸引了不少私家车入驻滴滴平台，那会专门跑滴滴的司机，月入万元很轻松。由于当时滴滴把控不严，一部分待业人员，瞄准这个契机，去二手车市场，随便买个3-5万的汽车，就开始跑滴滴了。
滴滴市场打开后，补贴开始下降，部分滴滴车司机的收入瞬间缩水。但在当时，国内打车市场几乎是滴滴一家独大，所以市场问题暴露的不是太过严重，即使入驻滴滴的人员，杂乱不齐，只要不出问题就行。
这个时候，顺风车业务的打开，使得部分使得问题被扩大化，被暴露于公众视野，滴滴只能放慢脚步，停下整顿。与此同时，滴滴补贴的再度下降，也让部分私家车司机转身离开。
恰巧在春节间隙，一位入驻滴滴的司机向小编抱怨：“现在的滴滴补贴太少，抽成太高，一趟车跑下来，除过油费，剩不了多少钱，至于跑单奖励，几乎很难拿到。”
在飞机场、高铁站等人流量较多的地方，黑车很多，以往都是滴滴转车的市场，现在很多滴滴转车司机，又干回了老本行——开黑车。滴滴的出现，让黑车司机无法乱喊价，但补贴的下降，让黑车司机又升起了另一个思路。
“现在喊价只要喊的和滴滴打车价格差不多，有些乘客急着赶路也就走了，这部分钱都是自己的，如果利用滴滴平台接单的话，还要分滴滴一部分，不划算。”有司机表示。
这种现象在人多、叫不到车的地方很常见，有些时候人一多，排队都要排好久，赶得及的乘客对于黑车司机的坐地起价，也很无奈，基本只要不是高的太离谱，一般也就接受了。
机遇在左，挑战在右
滴滴出行改变了国人出行的方式，网络打车也成了许多人的出行第一选择，但滴滴想要独享这块充满利益的蛋糕，并不是那么容易的。
在滴滴不断扩张的同时，部分小型网约车企业也在试图虎口拔牙，抢夺滴滴的市场份额。就国内市场来看，目前消费者常用的打车平台为首汽约车、神州科技、曹操专车、滴滴专车、易到用车、滴滴出租车、嘀嗒出行、如约的士等。
有业者根据消费者平时打车习惯，在一线城市，对这几种打车平台做了一份调查评选。
在打车选择多样性方面，滴滴出行提供的用车选择最多，有代驾、快车、专车、出租车、公交、豪华车、自驾租车、二手车等10种；首约、神州、易到等有7、8种；较少的是曹操专车和嘀嗒出行，曹操专车提供专车、接送机和包车服务，嘀嗒目前只有出租车和顺风车服务。
价格方面，各大打车平台相差不大，其中专车价格普遍高于出租车，滴滴专车、易到、首约起步价13元，曹操专车的新能源起步价12元，舒适型、豪华型和商务型的起步价分别是14、20、23元。神州专车的起步价一般为15元，但会有浮动，高峰期稍微会贵点。
至于用户关心的约车时长方面，主要涉及到接单及等车时长，专车接单用时普遍快于巡游出租车，用时最少的是神州专车和曹操专车，基本都在3秒以内，首约和易到用时6、7秒，相对较快，滴滴由于用户较多，需要排队。
对于消费者而言，打车主要看中的是价格、约车时长、服务及安全等因素。网约车市场很大，但如何在保障用户出行便捷的同时，保障用户安全，也是网约车平台亟待解决的事宜。此外，网约车公司也应该衡量好入驻司机的利益，考虑如何能留住优质司机才是重中之重。
目前，汽车市场全年销量趋势已定，车企开始杀入网约车市场不失为一个权宜之计。近日，包括福特、丰田、大众、戴姆勒和宝马等汽车制造企业纷纷宣布进入出行服务领域，推进中国的网约车市场。这对于网约车公司而言，都是一大契机。
一些专业人士认为，在车市下滑的市场环境下，网约车有点像过去车企的汽车融资租赁业务，只有抢占这一互联网入口，车企才能在下一轮竞争中把握先机，及时与汽车金融服务实现嫁接。长远来看，车企最终看中的仍然是销量和利润。
写在最后
过去的一年，滴滴跑的太快，这并不是一个好现象。
但从消费者的角度来看，滴滴的疯狂扩张和发展，确实带来了不少便利，它从某种程度上，解决了打车市场乱收费、打车难的难题。但如何规划好市场，不断发展生活的增值服务，才是硬道理。
须知，一时的领先不算领先，只有攀登高峰才有资格笑傲市场。从远了看，滴滴这次的裁员也许是对过去的告别，更换血液，迎接重生。从出租车到网约车，都是一个发展转变的结果，具有绝对的可持续性，但是这样的可持续却需要敢于接受改变的巨大勇气。
未来，只有一步一个脚印，才能走的更远！
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