C919一飞冲天，我们只负责造个壳吗？
2022年9月29日，C919大型客机取得中国民用航空局型号合格证，这标志着我国具备按照国际通行适航标准研制大型客机的能力，是我国大飞机事业征程上的重要里程碑。
大型民航客机是不折不扣的高科技，世界上能造有竞争力的美国波音（Boeing）一个，欧洲空客（Airbus）一个，中国未来争取造一个（中国商飞COMAC），其他的像ERJ、庞巴迪、伊尔占有市场份额实在少得可怜。
上世纪70年代初，中国（运10项目）和欧洲几乎是同时启动大型客机的研制项目（保险公司通常将载客量115座以上的商用民航客机定义为「大飞机」）。首架运十原型机于1980年9月26日首飞，至1986年项目正式终止时，共完成130架次试飞任务，其中包括7次向拉萨运送救灾物资。
种种原因运十项目下马，科研队伍解散、生产设备拆除、技术资料销毁。皮之不存毛将焉附？之前取得突破的技术成果（气动布局、材料（LC4高强度铝合金）、航空发动机（涡扇8）、机载航电及飞行控制系统）也都消失在历史的尘埃中。
2007年商飞公司成立、C919项目立项，很多领域都可以说是从零起步；立项、设计，到试制、试飞，再到生产、交付，国产大飞机C919的每一步工作，都是中国民用航空工业的第一次尝试。
商用飞机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，一辆汽车大概有3万个零件，一架飞机的零部件数量超过500万个，需要的可是一个庞大的零部件产业链。没有国家长期规划及不计短期回报的持续投入，和相关人员付出，是不可能造成“大飞机”的。中国商飞成立之初3800人，2016年为10013人，现在总员工差不多15000人了。养这些人每年花费要C919一飞冲天，我们只负责造个壳吗？
2022年9月29日，C919大型客机取得中国民用航空局型号合格证，这标志着我国具备按照国际通行适航标准研制大型客机的能力，是我国大飞机事业征程上的重要里程碑。
大型民航客机是不折不扣的高科技，世界上能造有竞争力的美国波音（Boeing）一个，欧洲空客（Airbus）一个，中国未来争取造一个（中国商飞COMAC），其他的像ERJ、庞巴迪、伊尔占有市场份额实在少得可怜。
上世纪70年代初，中国（运10项目）和欧洲几乎是同时启动大型客机的研制项目（保险公司通常将载客量115座以上的商用民航客机定义为「大飞机」）。首架运十原型机于1980年9月26日首飞，至1986年项目正式终止时，共完成130架次试飞任务，其中包括7次向拉萨运送救灾物资。
种种原因运十项目下马，科研队伍解散、生产设备拆除、技术资料销毁。皮之不存毛将焉附？之前取得突破的技术成果（气动布局、材料（LC4高强度铝合金）、航空发动机（涡扇8）、机载航电及飞行控制系统）也都消失在历史的尘埃中。
2007年商飞公司成立、C919项目立项，很多领域都可以说是从零起步；立项、设计，到试制、试飞，再到生产、交付，国产大飞机C919的每一步工作，都是中国民用航空工业的第一次尝试。
十年磨一剑
商用飞机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，一辆汽车大概有3万个零件，一架飞机的零部件数量超过500万个，需要的可是一个庞大的零部件产业链。没有国家长期规划及不计短期回报的持续投入，和相关人员付出，是不可能造成“大飞机”的。中国商飞成立之初3800人，2016年为10013人，现在总员工差不多15000人了。养这些人每年花费要10几个亿，不是国家投入，有多少企业能坚持的下来。
C919大型客机是个单通道的大型客机，座位级从158座可以到192座。据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，能满足我国80%的飞机需求。中国现在是世界上最大的飞机市场，未来20年我们要达到（近）1万架飞机，现在才4000架，发展前景广阔。
C919大型客机从研制之初，就高标准设计：更安全、更经济、更舒适、更环保。比如说气动力设计，我们采用新系统，油耗更省，成本更低，维修更方便。阻力小，飞的过程中就不需要太多推力，可以省油，重量轻能够载更多的货物……航程4075~5555公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行十几个亿，不是国家投入，有多少企业能坚持的下来。
C919大型客机是个单通道的大型客机，座位级从158座可以到192座。据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，能满足我国80%的飞机需求。中国现在是世界上最大的飞机市场，未来20年我们要达到（近）1万架飞机，现在才4000架，发展前景广阔。
C919大型客机从研制之初，就高标准设计：更安全、更经济、更舒适、更环保。比如说气动力设计，我们采用新系统，油耗更省，成本更低，维修更方便。阻力小，飞的过程中就不需要太多推力，可以省油，重量轻能够载更多的货物……航程4075~5555公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行。
一款民机想载客运行，至少要有三证：型号合格证、生产许可证和单机适航证。2017年5月5日，C919大型客机在海浦东国际机场首飞成功，商飞接着投入6架试飞机和两架地面试验机，开始取证试验阶段。
飞行试验是适航验证的重要方式之一，过程就是把一款新飞机的风险摸遍、摸透的过程，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。如失速、最小离地速度等高风险科目试飞，稍有不慎，后果不堪设想。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，比如自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。
2022年5月14日9时54分，编号为B-001J的C919大飞机安全降落，标志着中国商飞公司交付给首家客户中国东方航空的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
你中有我，我中有你
不过，只有我国民航局审定是远远不够的。你想到别人地盘上飞还要获得别国的认可，其中美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）具有垄断地位。要是有意卡你，你就没法进来。
商用核心零部发动机件，全球仅此3家生产：英国罗尔斯-罗伊斯（RR）、美国通用电气（GE）、美国普惠（P&W）。螺旋桨飞机时代，宝马、宾利、劳斯莱斯（罗尔斯-罗伊斯）、戴姆勒-奔驰、凯迪拉克都生产过航空发动机，但在喷气时代都掉队，被淘汰了。技术、资金、市场和产业优势逐渐集聚，技术壁垒水涨船高，形成三足鼎立的基本格局。俄罗斯（苏联）和日本掉队了。
C919发动机CFM56 LEAP-1C，制造商的母公司就是普惠。中国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，但航发技术浓缩了太多尖端，你看都不一定能整明白，就更别说放置逆向了。“太行”涡扇发动机（核心机源于CFM-56）2005年设计定型，只能做到备用，依旧需要持续不断地技术公关。
C919大飞机2007年立项，2017年首飞。进入商飞供应商名录的供应商共122个（40个一类，25个二类，57个三类）。是用了不少国际供应商，但只要我们产品质量过硬，价格实惠经济，就不怕没竞争力。拿市场换技术，中国高铁不就这么来的吗？当时，日本、法国、德国都拒绝向我国转让（除生产工艺以外的）所有关键核心技术。
在国家科技计划持续支持下，中国不照样支撑起了世界上运营里程最长、运营速度最高的中国高速铁路网。可见，有差距不可怕，只怕没恒心没骨气。
有志者事竟成，产品需要竞争，要到广阔的市场去检验，既要讲政治，也要讲经济。欧美不让飞，我们就跑到亚非拉飞。我相信，总有一天，中国的大飞机会翱翔在世界各地。
往期文章：