提醒 | 思乡心切？确保速度“刚刚好”，一切才能“杠杠好”！
新春佳节
出行提醒
新春佳节将至
忙碌了一年的人们
盼着回家与家人团聚
虽然思乡心切
也一定要牢记：
驾车不超速
根据历年交通事故统计资料显示，机动车超速行驶是造成各种交通违法行为并产生恶性交通事故的重要原因之一。
（一）
避免超速的“缰绳”
用什么测速？
我国目前对行驶车辆进行超速监测，采用的是公路速度监测系统，也就是测速仪。按测速的原理，测速仪主要分为雷达测速仪与地感线圈测速仪两种。
图：雷达测速仪
雷达测速仪主要利用了多普勒效应原理。当车辆向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当车辆远离天线时，反射信号频率将低于发射机频率。通过频率的变化值，就可以计算出目标与雷达的相对速度。
图：多普勒效应原理
地感线圈测速仪基于电磁感应原理，一般通过三个埋在路面下的环形线圈作为传感器。当行驶的车辆驶过前一个线圈时，电感量发生了变化，发出脉冲信号给计算机；当车辆经过后一个线圈时，线圈发出第二个脉冲信号给计算机；计算机根据收到两个信号之间的时间间隔、两个线圈之间的距离等参数就可算出车辆行驶的速度。
图：地感线圈测速原理
那为什么要有三个环形线圈呢？
因为这样可以检查线圈是否有问题，测速是不是有误差。三个线圈两两之间可以测出3个速度，3个速度如果一致的话，说明它的测速是正常的，如果有某一个速度值特别大或者特别小，就说明这个线圈是有故障的。
测速的方式
交管部门目前采用的测速方式一般有两种：单点测速、区间测速。
单点测速是在测速仪安装点进行测速，车辆在经过该点位时，测速仪测出车辆经过当前点的瞬时速度。
图：单点测速
区间测速是在同一路段已知距离两端预设测速区域的起点以及终点，并分别在这两个地点安装测速仪，通过起点和终点的测速仪测出记录车辆经过这两点时的时间，从而得出车辆行驶这段路所用的时间，根据该路段的距离，计算出车辆在该路段行驶的平均速度。近些年，使用区间测速来评判是否超速的路段渐渐多了起来。
图：区间测速
（二）
“火眼金睛”的保障
交管部门通过测速仪来判断车辆的行驶速度是否超过道路限速值。那测速仪测出来的速度是准确的么？会不会漏掉“超速漏网之鱼”呢？又会不会把正常行驶的车辆误判为超速违章呢？
大家不用担心，根据《中华人民共和国计量法》《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的要求，测速仪（公路速度监测系统）是列入《实施强制管理的计量器具目录》的计量器具，由市场监管部门授权的法定计量检定机构实行周期强制检定，经过检定合格后，才能“上岗”工作。
检定依据
测速仪（公路速度监测系统）的强制检定是依据《JJG528-2015 移动式机动车雷达测速仪》《JJG527-2015 固定式机动车雷达测速仪》和《JJG1122-2015机动车地感线圈测速系统检定规程》具体开展。这些国家检定规程对测速最大允许误差有明确的要求。检定周期为一年。
图：3个国家检定规程
检定过程
根据检定规程，测速仪的检定分为实验室模拟测速和现场测速两个环节。
01
模拟测速
模拟测速可以模拟一些现场测速操作较为困难的情况。技术人员使用测速仪检定装置，发出模拟速度的标准速度信号，并与此时测速仪的显示值比较，就可以得出该测速仪的测速误差。通过装置，我们可以模拟出最高达到每小时300公里的速度，这是现场测速无法做到的。
图：雷达测速仪模拟测速
图：地感线圈测试仪模拟测速
02
现场测速
模拟测速符合要求后，还要进行现场测速的检定。这次是真刀真枪地干了。技术人员驾驶标准测速车，在实际道路上，以达到该路段限速值的速度行驶。由技术人员的标准测速仪测出标准值，与被检测速仪测出的速度作比较，差值就是现场测速误差。虽然，现场测速能够还原的测速范围有限，但是最真实地检验了测速仪的工作情况，很好地解决了由于实际安装位置带来测速误差。
图：技术人员深夜开展现场测速工作
所以
“在岗”的每台测速仪
都是准度有保证的“火眼金睛”
春节回家
心虽急，油门可不要急
我们忠于职守的“小卫士”
会24小时守望大家平安
（图片来源于网络）
来源：上海市场监管、市计测院