日本城市考察③ | 大阪都市圈（下）：京都、奈良与琵琶湖
图片来源：http://go.sogou.com/holiday/
大阪都市圈01大阪、02神户部分已经在前一篇详细介绍过，下面将详细介绍大阪都市圈其它3部分的行程看点：03京都、04京都市以南、05琵琶湖沿线。
“
03 京都（京都市）
京都市隶属于京都府，人口约140万，与大阪这样的“狭域市”不同，京都市行政辖区中很大部分是山区，而京都连续建成区还包括了其它几个小自治市。
京都
<< 滑动查看下一张图片 >>
京都是著名的世界历史文化名城，但位于平原地形的京都老城并没有完整被保留下来，民居建筑基本都进行了翻建，只是道路与小地块格局保留下来，所以京都并没像平遥古城那样整体被列入世界文化遗产。列入世遗的主要是分布在京都东、西、北三面山的山腰上的宗教建筑、城内保留的皇室建筑以及宇治市和大津市的一些宗教建筑。
下图是在京都东部山腰清水寺俯瞰到的京都城——就是一个巨大的“城中村”。
在市区人视角看到的基本都是这样的：小街道很干净整洁，但没有成片的历史民居建筑。
像下图这样的历史街区都在市区东部的半山坡上，大概也是因为欠发达才保留下来的吧。
图片来源：http://go.sogou.com/holiday/
01
京都市区
京都的景点都是热门景点，市区有京都国立博物馆、二条城、三十三间堂、河原町、下鸭神社等。
高濑川是一条平行于鸭川的人工小溪。 川上小桥流水，两边是舒适的商业小街道。
京都站——位于京都市中心，是一座集合高铁、普铁、私铁、地铁、商业于一体的交通建筑，建筑设计的重点在各种交通流线的高效组织；形式语言也很大胆，并没有纠结于要不要做坡屋顶、坡屋顶要选“唐风”还是“新唐风”这种问题。
02
市区东部山麓
东部山麓保留的历史街区特别多，也都是京都的精华景点，可以用一天时间徒步将所有东部山麓的看点穿起来。
从北向南依次有：平安神宫、衹（zhī）园白川、花见小路、八坂神社、八坂通、二年坂、三年坂、清水坂、清水寺、哲学之道等，这些都是热门景点。
上图来源：http://www.mafengwo.cn/i/3184955.html
下图来源：http://www.mafengwo.cn/i/7403828.html
京都东南部还有一个著名神社——伏见稻荷大社，以鸟居数量多而成为网红打卡点。
图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/7292558.html
03
西北山区和东北山区
京都市西北部有嵯峨野、岚山、保津峡等自然景观，最为网红的是嵯峨野小火车。
图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/8692274.html
京都市东北部有金阁寺、比叡（ruì）山等，也有网红地轨列车。
图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/11756238.html
以上都是热门景点，搜索关键词即可详细了解。
04
京都地铁与京阪电铁过轨
京都市有两条市营地铁——东西线与乌丸线，两条线路都可以与私铁线路过轨运行。
京阪电铁是经营连接京都、大阪和大津三个城市的轨道交通线路的一家私铁。京阪电铁线路沿线有大阪城、伏见稻荷大社、祗园、清水寺、下鸭神社、大津湖滨等众多热门景点。
以地铁东西线为例，从著名的二条城到滋贺县大津市琵琶湖滨：地铁东西线在京都市区段敷设在城市道路下方，从御陵站过轨至京阪电铁京津线地面独立线路继续运行，经过一段山区后进入大津市区，不再具有独立的物理线路而是开进城市道路的路面上继续运行至终点石山寺站。
京阪电车
这条运营线路是日本模糊地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路之间区别的典型例子，它在京都市区运营在道路下方，在大津市区却像有轨电车一样行驶在路面上；其运行中穿过一段山谷郊区，跨过了府县界，连接了两座建成区并不连续的城市，所以又像是一条市郊铁路。
“
04 京都市以南地区（含奈良）
这个区域包含了京都府辖的数个小自治市以及奈良县奈良市、大和郡山市等。
这里也是关西科学城的主要分布区域。
01
宇治市
宇治市隶属京都府，距离京都市中心20公里左右。宇治市以世界遗产寺庙平等院及宇治抹茶闻名，同时也是日本著名文学作品《源氏物语》故事发生的主要舞台。发源于琵琶湖的宇治川从市区流过，山清水秀，是一个非常舒适的小城市。
宇治的两大热门看点：世界遗产——平等院和“抹茶一条街”。
宇治平等院
图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/9561489.html
小城的街道以及城外的村庄（其实城村无差别）值得随心溜达溜达，顺便看看宇治川、源氏物语、山脚下的一些寺院神社等。
02
关西科学城
关西科学城是日本于80年代提出的日本第二个科学城，它不像筑波科学城那样距离大城市中心太远，也不像筑波那样是一个完整的、宏大的新城，而是由一群小城镇组成的区域。
关西科学城距大阪、京都、奈良都在20-30公里的圈内，从这三个城市乘车， 时间都在半小时到1小时以内。人们既可以从阪、京、奈到科学城上班，也可以住在科学城到阪、京、奈上班。这样的位置条件，比起孤悬于东京东北50公里外的筑波来说，要优越得多了。
关西科学城区域横跨三府县，面积共150平方公里，由12个小城镇独立小城镇组成，分期建设；每个小城都只有几平方公里，围绕着一个轨道站点由住宅、科研企业、产业用地及农田共同构成。
下面是其中较大一片——祝园片区（轨道站点：JR-祝园站），面积约2平方公里，这个小新城与周边既有村庄、农田融为一体，不查阅资料的话很难看出来它是“高大上”的科学城。关西科学城的每一片几乎都是这样的。
下面这个是科学城内的一座大学——同志社大学（轨道站点：JR-同志社前站），建设于山丘之间，与村庄、河流、丘陵融为一体，没有宏大的对称式的中轴线，也没有坐落在中轴线上的“庄严肃穆”的图书馆和行政楼。
03
平城相乐新区
平城相乐新区位于奈良市北部，规划于60年代，是第一代新城。1970年开工建设，80年代纳入关西科学城区域内，不过这个6平方公里的新城以居住为主，研究用地只占3.5%而已，它主要作为奈良县奈良市和京都府木津川市的居住新区，规划人口7.3万人。
这个新城从用地规模上看与我们的3个15分钟生活圈相当；从人口规模上看只有我们1-2个15分钟生活圈的规模；居住人口密度约为我们的1/3。
两条轨道线路经过这里，近铁京都线在城中心设置高之原站，JR奈良线在东部设置平城山站。
平城相乐新区空间方案两个特点：（1）围绕着轨道站点规划了全城的人车分离的步行系统；（2）轨道站点混合开发与交通设施布局。
（1）人车分离的步行系统
从卫星图中就可以清晰地看出连续的完全无车的绿地系统，这些带型绿地以站点为中心呈“环状+放射状”分布，均衡地覆盖了每一个分区。
规划巧妙利用地形布局“车为本”的干路与“人为本”的步行绿带之间的立体交叉关系；而机动车支路则外绕避开连续的步行区。凭借这样两种手法实现了长达十几公里完全无车环境。
同时，社区中心、中小学、幼儿园等生活服务设置也都布局在步行绿带两侧，这些设施的人行出入口均开向绿带，所以上下班、上下学、看病、遛狗这样的日常活动几乎完全不会出现人车交叉的情况，所以在这里可以看到小学生、幼儿园小孩子普遍独自上下学的情况，没有任何危险存在。这是20年代佩里的主张，这种看似非常简单的追求，国内有几个城市（尤其是新城新区）能做到？应该是几乎没有，而东京周边的很多新城都做到了这一点，并且是在经济发展最快、城镇化率60+%的那个时期做到的。
做到连续十几公里的步行绿带，并不需要占用很多土地，也就是并不会花费很多公共财政，也不会推高房价。经测算，平城相乐新区块状公园绿地+带型步行绿道用地一共占比为14%，人均约10平方米，这俩数值可以说一点都不大。
我们的新城没有这么好的绿地系统完全不是因为绿地面积不够多（品质低≠绿地少），而是绿地布局的位置不对，也就是绿地没有与居民使用生活服务设施、公交站点的路径结合起来（品质高≠需要绿地多）。
上面右图是陕西蒲城县城的居住新区，绿地面积很多，但几乎全部布局在“大马路”的两侧，充当“尾气吸收公园”，这种绿地花掉了很多财政却不能使人们生活在“绿地中”，这种绿带布局思维上的错误与上一篇提到的江南新城中水系布局的错误是一样。
即便如此我们也知道这些规划文本还是会写：“规划构建了“三轴五带”的网络化绿地系统……景观系统……”，甚至还会扯上海绵城市、景观生态学……（手动加个呕吐表情）。
被这种城市规划玩儿坏的小城市随处可见……
这个新城的居住人口密度还是很低（约130人/公顷，大部分是独栋别墅，家家有车），绿地系统的日间使用率较低，如果人口密度提高到300人/公顷的话这个绿地系统的效用会更好。
（2）轨道站点周边的混合开发与交通设施布局
高之原站周边是全城的商业中心，分布有几个大型综合体，不过7万多人难以支撑特别多样的商业服务业，所以这些商业设施以满足最基本生活需求为主。
在紧挨着商业区的外围便是大量集合住宅，这些是奈良市和木津川市的“经济适用房”和“公租房”。
这座新城在大阪、京都、奈良的1小时通勤范围内，所以绝大多数的人都要前往这三个城市工作。虽然这里多数人都住在别墅里，每户至少一辆车，但由于具备优质的步行系统和高效的轨道交通，绝大多数的人还是会选择乘坐轨道交通方式出行。即便他们的别墅距离轨道站有1.5或2.0或2.5或3.0或4.0公里，他们还是会骑自行车道经过无车的步行绿带到达轨道站点再换乘，或者开车到轨道站点再换乘轨道。所以，轨道交通站点周边标配“4S设施”：公交首末站、私家车与出租车乘降区、机动车停车场（楼）、自行车停车场（楼）。
这个新城要留够半天时间。如果看过东京圈的一些新城的话就不需要来看这个了，东京圈的新城会在后几篇详述。
04
奈良古迹
奈良的看点以古迹为主，也都是热门景点，依次有：奈良公园、春日大社、东大寺、唐招提寺、奈良国立博物馆、西大寺、法隆寺、若草山等。
东大寺
图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/10081866.html
还有部分复建的平城宫遗址，就位于平城相乐新区的南侧。
平城宫遗址
图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/10081866.html
奈良预留一天时间即可。
“
05 琵琶湖沿线
琵琶湖是日本最大的湖，面积达674平方公里，相当于东京都区部的面积。以该湖为中心，由余吴湖、伊吹山、比良山、比睿山等共同组成琵琶湖国定公园，其中“近江八景”类似于中国洞庭湖的“潇湘八景”。琵琶湖邻近日本古都京都、奈良，是大阪1小时通勤圈内自然风光最好、最丰富的地区。
环湖有一些列风景优美的小城镇和乡村，并由三条JR线路联系起来：西部湖西线、东部北陆本线、南部东海道本线。如果有时间乘JR列车环湖一圈是不错的选择。（由于公交化运行，费用只与进出站有关，与乘坐的时间、班次无关。）
01
大津市
大津市隶属于滋贺县，是县厅所在城市，位于琵琶湖的西南端，距大阪50公里，JR最短时间40分钟。这个小城市有山有水有历史有乡愁，还处于大阪、京都的通勤圈内，不论是旅游还是定居在这里都很舒适。在40分钟通勤时间范围内拥有这样一个小城市的大都市圈应该是不多见的。
市区中部构建了一条起于山，终于水，长达4公里的连续无车的步行系统（局部不那么完美），串联起行政中心、轨道站点、文化中心、体育中心、商业中心、滨水区、山麓公园(樱花多)、三井寺等全部的城市公共中心。
除此之外，大津还有些热门景点：三井寺、石山寺、琵琶湖疏水等。
如果已购买JR关西券（不限次乘坐JR列车），其实把酒店定在大津可以比京都、大阪便宜很多。
02
小城镇、乡村随机选择
琵琶湖环湖铁路中湖西线是看湖最佳的一条。
在环湖过程中可以随便选几个小城镇、乡村即兴下车溜达溜达。我们就选择了在滋贺县长滨市漫无目的地逛了逛。当然，即便漫无目的也会有很多收获。
这样的小城镇还有如彦根、近江八幡、比叡山坂本等。
03
JR列车的站内重联/解编作业
在乘坐JR列车环湖的时候会发现日本火车会在某些车站重新编组的情况：随着列车运行中越来越远离大阪、京都，客流量减少，为了节约成本8编组列车会在距大阪约100公里处的米原站、近江今津站解编为两辆4编组列车，前四节车厢继续向前运行至终点站，后四节车厢则反库检修或在原地等待反方向开来的4编组列车，并与其重联成8编组列车开向大阪方向。
环湖的时候可以体验一下这种在运行途中就进行列车重联/解编的操作，不过为了中途不坐错车，乘车时最好坐前面4节车厢，否则8编组节列车变节4编组时，就要下车更换车厢。
这种运营技术在欧洲和日本已经司空见惯，高铁、长途硬卧列车、短途公交化列车都有这样的操作（所以不要随便换车厢，否则就不知道被拉到哪里去了），但国内暂时还不具备这种运营技术。
小结一下
由于原本的自然人文条件就很多元，所以大阪都市圈是一个扁平化的都市圈；它并没有单一的过强的中心城市；大城市、中等城市、小城市、乡村都均衡发展，城乡无差别；1小时通勤圈内有山、海、林、田、湖、河，有现代有传统，有喧闹有宁静，这是与东京圈最大的不同。
因微信订阅号图片压缩，关注订阅号后回复“大阪”，可获取文中高清图片。
大阪都市圈已介绍完，后面几篇将介绍东京都市圈。
近期文章：
城意笔记