滴滴没有一天是平静的 | IIR · 风满楼

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文 | 迦南编辑 | 白曼出品：机构投资者评论转载授权、商务合作等请联系后台

7年前，程维拉着柳青等几位高管前去西藏旅游，途中高反、发烧状况不断。等车开到喜马拉雅山下时，程维哭了，说这就是创业路。一天夜里，程维和柳青谈及自己的创业经历，并拿出手机放了首《夜空中最亮的星》，柳青哭了。随后柳青决定从高盛辞职，加入滴滴。 那时程维和柳青的初心，或许只是想改变如今的出行方式。但是没想到，滴滴自创立以来，没有一天是平静的。

有点“小聪明”，有点“耍流氓”

2011年7月，中国首家基于移动互联网希望解决人们出行需求的自助式汽车租赁平台嘟嘟快捷租车成立。

当时嘟嘟快捷租车概念太过超前，国内又缺乏诚信体系和法律意识，经过几个月的市场测试，并没有得到认可。2012年，嘟嘟快捷租车改名嘟嘟叫车，模式类似Uber。

嘟嘟叫车上线一周，滴滴打车上线。当时，嘟嘟叫车想将私家车进行资源整合，而滴滴打车瞄准的则是出租车市场。仅仅几个月后，嘟嘟叫车因管制退出市场。

2012年到2014年的出行市场，滴滴面临的竞争对手挺多，如摇摇招车、百米出租车、打车小秘、大黄蜂等。

摇摇招车2011年底创立，在当时的北京市场占有绝对优势。2012年4月，摇摇获得红杉资本中国和真格基金350万美元A轮融资时，滴滴、快的（2012年成立）还没拿到天使投资。

在与摇摇的作战中，滴滴耍了“小聪明”，将自己的广告接在摇摇招车广告后，导致司机们误以为自己下载的是摇摇，结果却是滴滴。就这样，滴滴用极少的广告费用，拉来1000个司机。

另外，当摇摇招车牢牢占据机场阵地时，滴滴则以北京西站作为突破点，用地推方式迅速铺开。地推之战的凶猛是摇摇万万没想到的，直往后退。

资本成为压垮摇摇的最后一根稻草。

2013年4月，快的首次获得阿里400万美元的资本支持，滴滴则在几乎同一时间获得来自腾讯和中信产业基金1500万美元的投资。而在此之前，腾讯和中信产业基金首先接触的是彼时市场第一的摇摇，却被摇摇的创始人王炜建拒绝了。

摇摇好不容易挺过政策盲区时的最严监管，却因挺不过疯狂的烧钱打法，最终出局。

对于当时在市场上处于优势的百米出租车，滴滴也没放过。2012年，百米出租车上线——百米公司自主开发的城市出租车智能管理系统，以优惠措施+强大的地推能力，在2012年下半年至2013年初，在北京市场走在了打车软件的前面。

“在竞争对手眼里，滴滴的手段是流氓的。在主管部门的眼里，滴滴最不听话，而百米出租车却是最听话的。”原百米出租车品牌部总监说道。当百米出租车为杜绝黑车混入出租车阵营、认真贯彻执行要求、不加价、核实司机身份时，却也和摇摇一样犯了致命错误——没有重视融资，最后在出行烧钱大战时，资金链断裂没能熬住。

在与摇摇、百米等的竞争中，滴滴可谓招招制胜。但到了2013年，滴滴面临的难题又接踵而来，必须走出北京，在全国范围快速跑马圈地。

滴滴的第二站选择了上海，不过那时上海已经有了大黄蜂。大黄蜂是2013年土豆、优酷合并后，原土豆网CFO、土豆网销售副总裁邓薇两人蛰伏数月后创办的。

已获得金沙江A轮投资和腾讯B轮投资的滴滴资金充足，为剿灭大黄蜂，这一次滴滴毫不犹豫选择了媒体轰炸，并采取区域集中战略，如北京市场投放50万美金，上海市场可能加码到300万美金。

强劲攻势下，滴滴只用两周时间就在上海反超大黄蜂，滴滴和快的开始在上海对决。大黄蜂终是没能挺下去，滴滴当时想收购大黄蜂，但最终被快的合并。

这也是打车APP界出现的第一起并购案。

鹿死谁手，投资人劝架

让滴滴快速壮大并最终成为出行领域NO.1的，是与快的以及Uber中国的大战。

2012年7月，陈伟星在杭州泛城国际内部孵化出快的打车。2013年4月，快的获阿里、经纬创投1千万美金的A轮投资；2013年6月，快的开通全国30个城市。

滴滴明显感到来自这个对手的压力。半年后，两家开始烧钱大战，打的不可开交，直到2014年柳青加入滴滴。

在柳青的帮助下，2014年末，滴滴融资7亿美元。随后快的宣布融资8亿美元。谁也无法预知这场南北大战要打多久，烧钱数十亿，市场份额相近，谁也无法吃掉谁。而百度联合Uber在旁边虎视眈眈。

转机出现在滴滴的D轮融资。俄罗斯投资巨头DST创始人尤里·米尔纳出资6000万美元投资滴滴，并提醒程维，Uber来了。如果要活命，只有和快的合并一个办法。

程维决定听取投资人的建议，与柳青制定了代号为“情人节项目”的计划。事实上，快的和滴滴打归打，但两个创始人私下交流还不少，其中就包括曾经对大黄蜂的并购探索。

2015年1月21日，在深圳，滴滴、快的双方进入实质性谈判阶段，华兴资本的包凡是中间人。最终两家在2月14日合并，定下来由程维、吕传伟、柳青三个主要核心管理团队决策。合并一个月后，联席CEO吕传伟退居二线。

快的收入囊中，但让程维真正头疼的是尤里·米尔纳口中的 Uber。程维还曾在2015年7月试图获得Uber的投资，但对方提出的要求是占股40%。程维不同意，选择开战。

2013年，Uber开始进入中国，2015年春节过后，“人民优步”顺势宣布降价，30%的降价，用户飞速增长，同年，Uber正式成立Uber中国。

滴滴成立“狼图腾”小组，迅速上线快车业务。

Uber擅长竞争，滴滴更擅长——或者，至少钱包更鼓——且享有主场优势。不计后果的比拼，为争夺市场份额，双方都烧掉了天文数字。整体而言，后来滴滴成为老大，Uber中国成为打不死的“老二”。就在双方战火越烧越旺时，Uber中国内部的管理问题开始集中爆发。

彼时，拥有多年美国硅谷律师事务所经历的柳甄以“救火队员”的身份加入，面临的依旧是监管问题。“每天都觉得在拼命地扑火。那边扑完了这边起来，这边扑完了那边起来。”

而滴滴一方，则由柳青坐镇，两个堂姐妹兵戎相见。这次，又是投资者们出面，力促滴滴与Uber中国停止烧钱。

2016年，滴滴和Uber中国握手言和，以滴滴收购Uber中国结束。合并两个月后，柳甄离开，加入字节跳动。

柳青和程维此时面临的考验才刚刚开始——如何把滴滴从一家估值350亿美元的打车公司转变为一家全球互联网巨擘——相比，和Uber的较量只是一场热身。

高速的车轮，心跳的副驾驶

这些年，滴滴以火箭般的速度一路狂奔。

程维曾把滴滴比喻成高速上一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让他们前功尽弃。

就连滴滴的不少投资人都深有同感，都说坐在副驾驶上感觉心脏要跳出来。

由于发展太快，滴滴的短板——安全问题、司乘体验、价格问题、数据问题等，未能及时补齐。

2021年，滴滴终于低调的实现IPO，几天后（7月4日），国家网信办官网发布公告，称“滴滴出行App存在严重违法违规收集使用个人信息问题”，APP被通知下架应用商店。

其实更早之前，滴滴的这些问题就引起过一场大“地震”。

2018年春，滴滴刚刚结束和美团的大战（美团打车3月21日登陆上海，上线三天宣布日订单量突破30万单。滴滴再一次迎战，内部成立“打美办”，专门研究美团在各地的运营和策略。后滴滴宣布上线滴滴外卖，与美团争锋相对。两家虽然很快在4月结束了战斗，但双方算是两败俱伤，亏损严重）。

2018年夏天，几起顺风车安全事故将滴滴推上风口浪尖，被视为盈利业务的顺风车停摆一年之久。四川乐清恶性事件发生时，滴滴非常难熬，柳青更是数次流泪。

根据滴滴2021年6月递交的招股说明书，2018年，滴滴亏损约150亿元。程维在2019年2月15日的月度全员会上，宣布公司将做好过冬准备，对非主业“关停并转”，整体裁员15%，涉及2000人左右，这其中就包括滴滴国内的外卖业务。

但程维的麻烦并不止于美团，还有阿里。

阿里最早投资快的，后来投资ofo小黄车、哈罗单车，之后延伸到了高德。早在2017年7月底，高德就已经推出“高德易行平台”。据媒体消息，2021年4月，高德打车的日平均订单量已达230万单，不容小觑。

2021年7月2日，阿里巴巴宣布基于地理位置服务，将高德、飞猪、本地生活打通组成生活服务板块，并任命俞永福代表集团分管，向张勇汇报。俞永福将一手抓起集团三大业务，重回阿里权力中心。

除高德这个强劲对手，还有其他出行平台的虎视眈眈。如嘀嗒出行（成立于2014年，已多次向港交所递交IPO申请）、曹操出行（2015年吉利战略投资的新能源汽车共享出行平台）、神州专车（神州租车2015年推出）、首汽约车（2015年首约科技携手首汽集团联合打造）、飞嘀打车（北京96106电召热线2015年8月18日推出的打车软件）、星徽出行（2018年奔驰推出的出行平台）、阳光出行（前身为阳光车导，2013年成立，2018年更名为阳光出行）、妥妥E行（2018年成立）等。

如今，滴滴的主营业务出行受影响，其他业务还难以担起赚钱养家的重担。

据招股书，滴滴拥有三大业务，中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务包括网约车、出租车、代驾和顺风车，网约车为最核心业务。滴滴中国区业务从2019年扭亏为盈，正得益于此。

而被滴滴纳入其他业务的共享单车、车服网络、电动车、自动驾驶、生鲜电商

（2020年推出的“橙心优选”）等板块，虽然增长很快，但占比不高。

其中，创新业务的自动驾驶被视作滴滴的“未来”，但仍是未知数。最起码，横在滴滴面前的，还有一个强劲对手——已经在自动驾驶领域深耕多年的百度。

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