大杂院旧事：看满大街的洋车，我很生气！
笔者不否认自己是爱国者，但却从来不会以“随意骂人汉奸、宣布某国吓尿、高呼虽远必诛或厉害了”之类的方式表达爱国激情，而只是迫切希望自己拥有五千年文明史、四大辉煌发明和十四亿人口的祖国，能尽早尽快地攀上人类科学技术的高峰与巅峰，因此每当看到满大街行驶的洋车，都会很生气，为此三个月前还写了小文《大杂院旧事：看这些引进技术，我很生气》以宣泄自己的爱国之情。激愤的恨铁不成钢之情又驱使笔者写出了之前这篇小文的姊妹篇。
笔者自少年起就喜爱观赏汽车，那时代汽车数量十分有限，汽车品牌既有被新政权留用的美国道奇、福特、杰米希、斯纽别克、贝尔卡、顺风（普利茅斯）及奥斯汀等，也有从前苏联及东欧集团进口的吉姆、吉斯、嘎斯、华沙及波罗乃兹等；后来终于有了领导人乘坐的“红旗”、雷锋同学驾驶的“解放”、“北京吉普”及“跃进”等半国产车；1970年代初，中国还从法国及日本进口了一批军用牵引车与自卸货车。
由于笔者的主业是工程技术，因此关注汽车技术的初心至今不改。自改开以来，我国开始从多个国家进口汽车，后来又与日、法、德、意、美、英、韩等国多家大牌汽车及重要部件企业合资或合作制造汽车，从此“洋车”与“洋部件”就开始雨后春笋地涌入中国大陆，其中的知名品牌简述如下：
日系车品牌：丰田、本田、公爵、蓝鸟、铃木、马自达、五十铃、斯巴鲁、雷克萨斯及英菲尼迪；德系车品牌：奔驰、宝马、大众、奥迪、捷达及保时捷；意系车品牌：菲亚特、依维柯、法拉利、玛莎拉蒂及兰博基尼；法系车品牌：标致、雪铁龙及雷诺；美系车及重要部件品牌：别克、雪佛兰、道奇、吉普、卡迪拉克、林肯、悍马、特斯拉及康明斯（集成了80亿只晶体管的“汽车芯片”基本被美国6大公司所垄断）；英系车品牌：劳斯莱斯、路虎及荣威；韩系车品牌：起亚、现代、大宇、雷诺三星及双龙；瑞典车品牌：沃尔沃。
四十多年来，中国大陆除了与日、法、德、意、美、英、韩等国多家大牌汽车企业合资合资开办了多家合作企业外，也涌现出了多家“半国产或自称纯国产”的汽车制造企业及汽车品牌，知名者如华晨、夏利、奇瑞、昌河、五菱、中华、东南得利卡与富利卡、长安、江淮、力帆、长城、吉利及北京等。而让人抑郁的是，除了大品牌“半国产车”（如广州本田、北京丰田、烟台与沈阳雪佛兰及二汽东风系列合资车）有合资外方坚挺的技术支持因此获得了较大的销售市场外，众多的“半国产或自称纯国产”车企却因难以得到消费者的信任而举步维艰，甚至惨淡经营，笔者为之愤而生气的“洋车满大街”现象自然也就越演越烈了。
为便于了解我国汽车工业至今也难如人意的现状，特将之前姊妹篇《大杂院旧事：看这些引进技术，我很生气》中关于全球汽车研发与制造技术的相关内容摘录如下，以供读者诸君参考：
几天前，笔者偶然读到了一篇详尽分析中国汽车目前在设计制造方面的国产化程度的自媒体文章，作者忧心忡忡地指出：中国在汽车设计与制造方面，距离真正的“自力更生”道路仍然很远很远，汽车设计与制造的关键技术基本上还被掌握在长期与我国合作的美德日法意等发达国家的技术人员手中，中国车企在汽车生产的全部过程中迄今还只是承担了“按图纸开模具、压外壳、喷漆、组装及试车”之类的任务。下面将组合成一辆完整汽车的11种重要部件系统及重要器件的具体设计制造状况简述如下，供读者诸君参考分析评论：
· 汽油发动机，日本三菱公司拥有的权威产品，1990年代由我国资深汽车掮客仰融先生引入中国，后与三菱公司合资创建了“航天”与“东安”两家公司，生产的发动机产品供哈飞、东南及华晨等汽车公司使用；
· 柴油发动机，日本五十铃公司属于世界行业老大，其轻型商用车也长期领先世界，该公司目前在中国大陆有3家合资厂；
· 重柴油发动机，世界行业老大美国康明斯公司的独创高新技术产品，康明斯公司后在中国大陆建了4家合资公司；
· 电喷系统，德国博世公司、美国德尔福公司及日本电装公司系全球行业三巨头，德国博世公司产品的全球市场占有率高达60%；
· 重型变速器，美国伊顿公司与德国采埃孚公司共享全球市场，已在中国大陆开办合资厂4家；
· 轿车变速器，日本丰田集团控股的爱信公司全球独大，已在中国大陆开办了合资厂2家；
· 天窗系统，德国的伟巴斯特公司在全球独占鳌头，占有全球市场的份额高达70%；
· 轮 胎，外国轮胎公司几乎瓜分了中国大陆市场，以产品质量水平由低向高排列有：韩国锦湖及韩泰（在中国大陆有合资厂）、美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普及普利司通与优科豪马与法国的米其林公司；
· 发动机设计，汽车发动机产品的研发设计工作与制造厂商是完全分开的，目前全球的发动机设计基本被奥地利的AVL公司、德国的FEV公司、英国的Ricardo公司及意大利的VM公司四分天下，中国大陆的一汽、上汽、长城及力帆均为这这几家大鳄的重要客户；
· 内饰设计，美国江森自控公司几乎独占了全球市场（1997年笔者单位曾使用过江森自控公司的精细电动调节阀产品）；
· 外观设计，由博通、宾尼法瑞那、乔治·亚罗及意迪等4家意大利公司共同占据了全球的绝大部分市场，余下的市场则由意大利都灵街头多如牛毛的小设计公司来分享；
开发一款汽车新品种，所有汽车制造企业都绕不过去的一件重要工作，就是进行前期市场调查，英国著名老牌企业“阿瑟·查尔斯·尼尔森市场监测与数据分析公司”绝对是此行业的全球最高权威，当然他的服务收费也不会太低。
综上所述，世界上任何一家汽车企业，如果自己不能独立完成整车的研发、设计与制造，你就必须为自己得到的每一件东西支付一定的技术转让费用；发达国家的汽车企业其实也存在着互相配套及互相依存关系，但如果两家车企存在着技术、部件或配件的互补互换，依据协议自然就可以互相免除技术转让费；如果你什么产品也不能提供给别的公司，那你就只能按约定付钞票了。有偿使用新技术新产品，是现代社会的普适交易规则，因此发达国家对知识产权的保护是十分严格的；为了打击和遏制那些无良商家与失德之徒，越来越多的高科技企业也会为自己提供的产品预先就设计了定期更新升级保护措施，你若有能力完全山寨了人家的产品，全世界会找你麻烦甚至抵制你；到期后你如果不愿意按约定付费，你的产品到时就会没商量地“自动罢工”了。
读完此文，估计一定有恨铁不成钢的读者与笔者一样，会很生气的。
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