磁悬浮、时速400公里、建成时间出炉……温哥华-西雅图-波特兰今天推出高速“走廊”计划
以超高速轨道列车连接加美温哥华、西雅图和波特兰三座大城市和贝林汉姆、斯波坎、塔科马等小城市的“超高速地面交通”即UHSGT或“高速（卡斯卡迪亚）走廊”计划，今天再有进展。
共处“太平洋西北地区”即“卡斯卡迪亚地区”的卑诗、华盛顿和俄勒冈签有“卡斯卡迪亚创新走廊”协议，意在通过扩大贸易、运输和科研、教育等领域合作，拉近各自的距离，令温哥华、西雅图和波特兰之间整个地区更加繁荣。此项UHSGT计划则是锦上添花之举。
经济可行性分析报告出笼
去年的3月16日，卑诗省长贺瑾（John Horgan）和华盛顿州长英斯利（Jay Inslee）在温哥华共同宣布，卑诗省将和华盛顿州一起对“高速走廊”建设超高速地面轨道交通系统（UHSGT）的概念进行研究，并提供30万元资金，用于系统建设和运营经济可行性分析。前期可行性分析于2017年就已开始，由华盛顿州为主进行。分析结果是“高速走廊”对创造就业、打造宜居城市群、缓解公路拥堵和净化环境都有巨大作用，政府、民间团体和企业对其都有高度的期待。
卑诗省长贺瑾（John Horgan）和华盛顿州长英斯利（Jay Inslee）于2018年3月16日在温哥华宣布卑诗省和华盛顿州对“温西波高铁”共同进行经济可行性分析
据加拿大《环球新闻》报道，卑诗省政府在今年上半年又追加了30万元资金，用于第二阶段的“跨司法区模式和环境初审”研究。
为建设和运营经济可行性分析研究，除卑诗省投入几十万元以外，华盛顿州也提供了二百余万美元资金，美国“微软”公司亦有捐款。其研究项目有潜在载客量、线路方案和经济效益等。阶段性研究结果已于本周一由“牵头单位” 华盛顿州交通厅发布，即其《超高速地面交通商业案例分析》。
造价和效益
“分析报告”指出，完成该项目可能需要投入240亿至420亿美元。这和2017年开始的可行性研究的结果是一致的，但“超高速地面交通系统，是在促进卡斯卡迪亚地区经济健康发展方面最有效的交通投入方案之一”。
有74%受访者表示一定会去乘坐高铁；在公路日益拥堵和航班延误频发的情况下，会有12%到20%的城际旅行客会被引流到高铁上。
在三大城市之外设立其他站点，如素里、贝灵汉或埃弗雷特，会略微增加总体旅行时间，但会进一步扩大乘客基数。
什么时候实现盈亏平衡
华盛顿州交通厅于本周一发表的最新“商业案例分析报告”提出，连接温哥华和美国俄勒冈州波特兰之间的超高速列车，在合适的情况下，在2055年甚至更早的时间就可实现自我维持运营，即达到盈亏平衡点。
计划中的“超高速列车”的时速可达每小时400公里。
“分析报告”还提出，到2040年，超高速列车的每年载客量可达170万至300万人次，票价收入将达1.56亿美元至2.5亿美元之间，成为“北美最佳高铁线路”。
这样，到2055年，预计票价收入将足以覆盖其运营成本。如乘客人次数字再增加10%，运营成本再下降10%，就可以提前到2040年实现自我维持运营。
好处有哪些
对温哥华人来说，从温哥华到西雅图的旅行时间可从3小时减少到1小时，是第一件能看到的好处。
环境和增长：卑诗就业厅长赖赐淳（Bruce Ralston）说，在高铁投入运营的前40年，就可以减少600万吨温室气体排放量；可带来巨大的经济效益，吸引新企业进入该地区，创造约3550亿元经济增长和多达20万个新工作岗位。
生活和工作模式：华盛顿州州长英斯利指出，西雅图、波特兰和温哥华间各城市可借此形成“一小时通勤圈”，彻底改变“太平洋西北地区”即“卡斯卡迪亚地区”的生活、工作和休闲方式。旅行方式将有更快、更清洁、更环保的选择。
从温哥华到西雅图将只需要40-60分钟
经济发展：有诸多因素将推动乘客量的增长和推动该地区的经济发展。“卡斯卡迪亚”计划将对沿线企业的生产力起到促进作用；高铁的便利使低价住房和高薪工作为人们所更加可及，高铁的建设本身即可支撑该地区的新兴产业发展。
设想中的“卡斯卡迪亚铁路”，覆盖线路北起温哥华，南至尤金，东至斯波坎。
事实证明，上马高铁项目比扩建现有的州际高速公路有更好的投资价值。为华盛顿I-5（即卑诗省99号）高速公路增加一条车道就须花费约1080亿美元。
高铁的最终设计和详细线路规划将在数年之后完成，预计会在2027年到2034年之间完成建设。此前预计会在2025年动工，可能会有所推迟，但完工时间仍未变。
高速铁路、磁悬浮和超回路
“超高速地面交通“已对三种技术做了研究：高速铁路，磁悬浮和超回路。
高速铁路的速度是每小时350公里，容量最大，且在世界各地已广泛使用；
磁悬浮列车利用电磁力使列车不接触轨道行驶，最高时速可达430公里/小时甚至600公里/小时，在中国和日本已有运行；
超回路则是一个刚刚起步的概念，使用“胶囊车厢”，在真空或接近真空的管道中运行。
研究表明，磁悬浮列车的资金成本高，但运营成本低，预计可在2035年达到收入和运营维护成本的平衡。也许这个选项更容易被选中。
待选线路
三条待选线路方案有：
第一条线路从温哥华Pacific Central车站出发，通过西雅图和塔科马城市中心到达波特兰机场；
第二条线路将更照顾郊区地方，从素里的King George车站出发，途经西雅图南的塔克维拉（Tukwila），抵达波特兰北部；
第三条线路是从温哥华机场出发，途经西雅图市中心，南部总站在波特兰的玫瑰区（Rose Quarter）。
如按第三种线路，到2035年，每年的乘客人数将有200万人，是三条拟议线路中乘坐人数最多的。
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