BC将日新增11000病例？最新疫情报告：立即收紧防疫限制！第四阶段重启要延期？
BC省独立疫情建模分析专家组今天发布了新一期的疫情报告。
报告的内容要点如下：
● 大约5周以来（7月下半月后），BC全省感染病例成倍增加，病例数大约每天增加8%和每9天翻一倍。
● 所有省卫生区和下属分卫生区都有增加，其中
- 疫苗接种率70%的卫生服务区比疫苗接种率为90%的卫生服务区，病例数多5倍。
● 住院和ICU病例比例将很快迅速增加，
- 住院和ICU病例数和全部新增病例数并无“脱钩”，
- 今年全省住院病例率并无下降。
● 儿童将尤其受到第四波疫情的冲击：
- 10岁以下儿童占全省人口的9%，但占未接种疫苗人口的36%。
● 迫切需要采取行动减少疫情传播和扩大疫苗接种范围，以避免本省医疗系统崩溃。
⬆ BC省自第二和第三阶段重启后疫情数字一直在增加
疫情建模分析专家组表示，如果不尽快采取措施即公共卫生限制，一切如同现在这样，且不能将疫苗完全接种率在几个月内提高至90%（参考：截至8月18日中午，BC省12岁以上人口完全接种率为74%，总人口完全接种率为66%），则BC省的新增病例数可能会急剧上升，超过以往各个时期。
预测结果表明，如不采取行动，只保持目前的防疫措施，BC省的每日新增病例数不仅将很快超过4月份时的峰值，还将继续增加，而在10月份达到每天11000例的峰值。此时，住院和ICU病例数也将超过医疗系统的最大容纳能力。
但在10月峰值之后，感染率最终还会也会因为出现群体免疫效应而下降。
⬆ 如不采取措施，BC省新增病例数将在10月份达到每日11000例
不过专家组估计，BC省公共卫生部门绝不会坐视这种情况发生，而会提前收紧公共卫生限制。
报告指出，儿童在第四波疫情中因为不接种疫苗而会受到更严重的影响。在BC省，10岁以下儿童占总人口的9%，但占未接种疫苗人口的36%，所以，在预计将于秋季9至11月间出现的疫情高峰期间，未接种疫苗的儿童会被裹挟其中，相当高比例的儿童会被感染。
专家们说，由于中小学校已取消了大多数防疫措施，在9月开学后Delta病毒很可能会造成更多的病毒曝露风险。
总之，疫情建模分析专家组呼吁，须立即采取减少病毒传播和努力扩大疫苗接种的行动。
新建“梅西桥隧”项目方案敲定
今天（8月18日），BC省政府表示，列治文和三角洲之间的跨越菲沙河“梅西桥隧”项目方案已敲定为“新建8车道沉管式隧道（ITT）”，将依此方案继续前行。
从列治文市区南行通过菲沙河的唯一通道是“梅西隧道”（George Massey Tunnel）。这个隧道始建于1957年，现年64岁，双向四车道，早已不适应当今的交通需求。在如今的正常时日，梅西隧道单日通行量平均即有8万辆车。所以新修取代桥隧或在原基础上扩建现有的隧道，各级政府已经讨论了很多年，也做了不少的准备。
最初的一份“10车道大桥”项目设想早在2017年即已被否决，但直至今天以前，新的“梅西跨河桥隧”最终究竟将采用何种方案还一直悬而未决。
大温区域局（Metro Vancouver）为此专门有专门的临时机构“大温市长专责小组”，和省政府交通厅共同研究项目方案。2019年，市长专责小组、省交通厅、大温运联（TransLink）、列治文和三角洲市政府等各方共同对各种项目设想方案开始进行评估，并在去年初步选定了“新建8车道ITT”方案。
当时入围的项目设想方案共有6个：
- 新建6车道桥梁，保留现有隧道
- 新建6车道开凿式隧道（DBT），保留现有隧道
- 新建6车道沉管式隧道（ITT），保留现有隧道
- 新建8车道桥梁
- 新建8车道开凿式隧道（DBT）
- ★ 新建8车道沉管式隧道（ITT）
⬆ 梅西桥隧的不同方案：桥梁、开凿式隧道（DBT）和沉管式隧道（ITT）高度和深度示意图
选定方案的新隧道将为免费通行，目前预估建设成本为41.5亿元，计划于2026年开工和于2030年完工。
作为对比，之前遭到否决的“10车道桥梁”的预算是35亿元。这个项目还包括24公里长的99号公路路段重建升级和新建大型立交桥，通车后需要付费过桥以补贴建设成本。如果这个项目方案未被否决，本可以在2022年竣工通行。
新的沉管式隧道建设方案，是不拟保留现有隧道的，因为保留现有隧道牵涉工程面过大，建设成本要增加数亿元，旧隧道的使用寿命不会太长，且将来的通行效率未必更高。
省政府确定的“8车道ITT”方案，是将三个预制管道并排置放于河床上，其中两个管道中各有3条普通车道和1条快速公交车道，而第三个管道的宽度较窄，专门由行人和自行车使用。
⬆ 8车道ITT沉管式隧道
新建隧道将位于现有隧道的上游，深度和现有隧道相同，既不影响菲沙河面上的船只通行要求，也不会更多提高建设成本，总长度1054米，包括660米长的水下沉管段。而现有的梅西隧道将会在2030年至2032年之间被拆除。
和“8车道ITT”同时进入最后竞争的设计方案，是“8车道大跨度桥梁”方案。这个方案须耗资42.2亿元，比隧道方案多出约7000万元，但会更早两年建成通车，即预计于2024年动工和于2028年竣工。沉管隧道之所以动工时间要比桥梁方案晚两年，部分是因为需要通过更多的环境评测手续。
⬆ 新建8车道大跨度桥梁方案已被否决
BC省政府已经在去年春天向联邦政府提交了资金申请。由于新的梅西隧道是加拿大全国规模最大的交通工程之一，应可以期望联邦政府将提供大量资助。
文字编辑：闻所未闻
版面编辑：Shelly
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