一不小心“暴露”了，冬奥氢能车原来宁波“智”造｜氪外活动
作者丨二七
封面丨unsplash
北京冬奥会无疑已成为世界瞩目的焦点。
本届冬奥可谓是给足了新能源汽车排面，从接驳到餐饮服务，其中不乏新能源汽车的身影。在延庆赛区，一批来自宁波的氢能源汽车开进了大众的视野中。
氢能车亮相冬奥
延庆作为本届冬季奥运会主赛场之一，2月的最低气温可达-18摄氏度，如此低温条件，对接驳车提出了更高要求。
本届奥运的理念之一为“绿色奥运”，传统燃油汽车并不符合条件；低温会导致电池放电能力下降，纯电动车的续航里程被“冻”掉，难以保证稳定发挥，也存在弱点。而氢燃料汽车凭借其耐低温、可实现-20℃低温启动等优势夺得头魁，成为延庆赛区的接驳主力军。
这批主力军身上搭载的动力“心脏“，均来自宁波“智”造。2020年9月，国家电投氢能公司于宁波设立国家电投宁波氢能研究院，用于研发生产氢燃料电池动力系统；次年4月，由研究院全程安装调试的首台氢能源公交车样车已开展试运行，且在下半年正式投运。
得益于过往经验，研究院在了解到赛事实际需求后，加快研发燃料电池动力系统，打造了集产品研发、生产制造、售后服务于一体的全产业链。去年12月，搭载着“宁波心脏”的氢燃料电池动力系统大巴陆续驶向冬奥会赛场。
相较于电动客车，氢燃料客车不仅同样环保，更具备能量补给速度快、用时少等过人之处，即便是在寒冷、陡峭的环境下，它仍然够保持出色水平。国家电投宁波氢能研究院董事长陈平接受媒体采访时说，从目前的运行情况来看，这些车可以较好地适应冬奥赛区低温、陡坡等路况。
据悉在北京冬奥会期间，示范运行了超1000辆氢能源汽车，其中氢燃料客车的数量高达820辆。除了两大赛区数千辆氢能汽车外，还在沿线建设60多座加氢站，保证氢能汽车的续航。
宁波企业“氢”装上阵
氢能具有燃烧热值高、来源广、可储存、可再生、可电可燃、零碳排等优点，被誉为“21世纪的终极能源”，但由于其价格昂贵，令一众企业望而生畏，迟迟不敢入局。
总的来说，相比于纯电汽车所需的充电桩来说，氢能源的储存和运输要求更高，建立加氢站需要耗费的资源更多。在市场的共识下，纯电成为了更多新能源汽车企业的选择。
但在一些特定的使用场景下，纯电动汽车也显出其劣势所在。比如北京冬奥会使用场景下的低温条件，就是为纯电动汽车用户所诟病的主要问题，制约纯电动汽车发展的技术难点。
因此，宁波氢能车顺利开进冬奥会赛场，与这些年宁波大力布局氢能产业链有着密不可分的联系。
2021年3月，首个氢能相关国家级重点项目落地宁波；7月，宁波市将氢能产业发展写入《宁波市战略性新兴产业“十四五”规划》；11月，宁波工投集团与国电投氢能宁波绿动公司、博世（中国）、芯鑫融资租赁公司、Ansys公司、中国化学工程集团等多家在氢能相关行业占据领先地位的央企和跨国企业签订战略合作项目协议……
作为全国七大石化基地之一，宁波拥有三大石化产业集聚区和十多家氢源企业，并形成了氢气制取、储运、加氢、燃料电池系统及关键零部件生产、汽车制造等较为完备的产业链。
此外，《宁波市氢能示范应用扶持暂行办法》中规定，对于氢燃料电池汽车（包括相关乘用车、商用车、特种车等）按照不超过中央财政燃料电池汽车示范应用奖励标准2倍进行补贴。
相信在新的补贴政策下，氢能汽车生产规模扩大、成本降低后，能够在新能源汽车市场上争夺一席之地，但氢能汽车与电能汽车的“世纪大战”，仍有待市场的考验。
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