通勤选择？穗深城际开通：22分钟38元，从新塘到天河
12月15日，穗深城际铁路正式开通运营。
穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里/小时。途经增城区新塘镇、永宁街，在增城设置新塘南站，往西连接广州东站，往南经东莞连接深圳机场。
穗深城际铁路共15个车站，分别是新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站。
来源：增城发布
来源：增城发布
至于不少市民所关心的票价，也已经出炉，稍微提两个大伙比较关心的区间，穗深城际铁路全程（广州东至深圳机场站）81元，新塘南到广州东站，38元。
| 出发站点 | 到达站点 | 出行时间 | 票价（元） |
| 新塘南站 | 广州东站 | 22-26 | 38 |
| 中堂 | 7-6 | 7 | |
| 望牛墩 | 9-14 | 7 | |
| 东莞西 | 11-19 | 10 | |
| 洪梅 | 18-26 | 12 | |
| 东莞港 | 27-35 | 18 | |
| 厚街 | 30-42 | 21 | |
| 虎门北 | 32-56 | 24 | |
| 虎门东 | 43-64 | 27 | |
| 长安西 | 43-64 | 32 | |
| 长安 | 54-70 | 34 | |
| 沙井西 | 57-78 | 40 | |
| 福海西 | 64-83 | 43 | |
| 深圳机场北 | 65-90 | 46 | |
| 深圳机场 | 53-97 | 48 | |
| 广州东 | 深圳机场 | 71-120 | 81 |
相对较高的票价，尤其是新塘南到广州东区间的价格，也引来了一片吐槽。
其中，不乏“通勤梦碎”……
1.
作为穗深城际铁路的广州站点之一，新塘到广州城市中心的价格和时间成为了所有新塘业主的关注焦点。
究其原因，也恰恰是新塘的位置，可以说，众多站点当中，最重要的，恰恰是新塘站。
新塘站作为穗莞深城际的始发站,也是广州的唯一站点，对于穗莞深城际，以及广州的大交通发展，有着不同的意义和价值。
确切来说，是一个真正的黄金枢纽。
一方面，新塘站地处增城的核心位置，按照规划，未来势必成为增城往广州乃至东莞、深圳等周边城市外延的桥头堡。
另一方面，作为增城的主力供应区域，目前新塘聚焦了绝大多数的居住市民，而数据显示，绝大多数的市民，日常工作，依然集中在广州城区。
对于这一批刚需群体而言，他们都有着这样的共性。
年龄段多在30-35岁这个区间段，购房群体年龄偏向中青年，教育资源、交通便利、工作地点、结婚都是限制购房的重要因素。
因此更偏好教育资源充足、距离上班地点近、生活配套齐全、户型合理、性价比优的产品，除此之外，刚需群体多考虑到交通、项目品质等问题。
这恰恰，和新塘站所处的位置的楼市特征，有所相似。
因此，穗深城际铁路开通之后，能否成为这批群体往返广州的通勤手段，自然是最大的焦点。
2.
遗憾的是，这样的设想，从价格和时间的综合性价比来看，并不现实。
如果从时间成本来看，22分钟左右的通勤时间（广州东至新塘南），对于上班族来说，还是比较友好的。
毕竟自驾车的话，从广州东经广园快速路前往新塘南的话，大概需要1个多小时的时候。
| 新塘到天河 | 出行方式 | 耗费时间 | 耗费成本 |
穗深城际 （新塘南站-广州东站） | 22分钟左右 | 38元 | |
广州地铁 （新塘站-广州东站） | 60分钟左右 | 8元 | |
自驾车 （新塘南站-广州东站） | 58分钟左右 | / |
而如果是乘坐地铁，从地铁新塘站乘坐 地铁十三号线 到地铁鱼珠站转乘地铁五号线到地铁珠江新城站转乘地铁三号线(番禺广场-机场北) 到地铁广州东站，这样的时间成本，同样也大概需要1个小时。
但回到前面所提到的价格，则很难让上班族做出这样的选择。
试想一下，对于每周至少需要五天往返广州市区和新塘两地的上班族来说，在不需要转乘的情况下，意味着每个月至少需要花费1520元。
这样的交通成本，基本可以明确的是，以穗深城际铁路作为通勤手段，并不现实。
甚至有不少增城业主表示，在日常上班选择上，依然会选择地铁出行前往广州市区，即便时间需要多上至少一倍的时间，而价格，仅仅是个位数。
3.
通勤不现实，但穗深城际铁路，并非没有意义。
一方面，穗深城际铁路成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道，随着大湾区规划和城市群的紧密性，城际铁路更大的意义恰恰在于带动城市群的协同联动，从而促进更好的人流汇聚，从而对于片区乃至区域的发展带来基本面的轨道交通推进。
这一点，是长远性的“实在利好”。
另一方面，穗深城际铁路并非新塘乃至增城在交通轨道的唯一杀手锏，尤其是新塘站，未来通过广州地铁13号线接入整个广州地铁网,今后将与广汕高铁相连接入高铁网络,并与新白广城际连接延伸至广州白云机场。
按照规划，新塘站作为《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案中广州铁路枢纽布局“五主四辅两预留”的主要站点之一，将实现：
一个站点直接串联起广州的多条核心线路，毫无疑问，新塘有可能是广州辐射周边城市群的轨道交通的核心站点之一，身处其中的，穗深城际铁路，将扮演着众多路线之一的辐射性。
4.
最后，我们想回到穗深城际铁路对楼市的推动作用。
相关数据显示，截至目前，增城建成轨道2条，通车里程达36.3公里，公路通车里程达2322.5公里，其中高快速公路6条共189公里。
未来，增城的交通网络将更加发达。增城将规划建设3大交通枢纽，6条国铁，3条城际轨道，2条市域快线，10条地铁，形成“四横五纵”的主干线高速。
可以说，对于新塘乃至增城众多项目来说，穗深城际铁路的运营开通更多是轨道交通的又一利好，从而推进区域的发展，而最终折射到楼市当中。
但在众多房地产项目欢呼穗深城际铁路的利好之际，我们需要客观表示，这一条铁路，就能决定项目的涨价，并以穗深城际铁路来作为“涨价”的说辞，那么，有点“言之过甚”了。
而对于增城业主来说，不管你是否会选择穗深城际铁路成为通勤方式之一，它们的开通，都意味着，你离城市中心的选择更多。
这，才是穗深城际铁路对于广州的楼市加分点。
最后，送给大家纽约帝国大厦的一段话：
“在这万家灯火的背后，是某个人的家或办公室，在这里你看不到中央车站通勤的上班族的疲惫，但正是这些普通的纽约客，造就了这座城市的伟大。”
【End】