海上安装船告急？办法总比困难多！钻井平台改装风电安装平台
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中国正值“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标关键工作部署期，“30·60双碳目标”已被纳入“十四五”规划建议。海上风电作为我国重要清洁能源之一，其规模化发展对“30·60双碳目标”实现有着举重若轻的影响。但风电安装船成为制约中国海上风电产业更快速发展主要瓶颈之一，安装船成本和租金已成为海上风电平价时代降本增效的刚性挑战，风电安装船的短缺，成为部分国内海上风电项目2022年前如期建成投产的主要障碍。虽然中国已成为除欧洲之外最大的风电安装船市场，但仍然无法满足国内项目的建设需求。
克拉克森研究数据表明，目前全球海上风电船队数量已超900艘，占海上油气船队总量的10%。海上风电船舶可主要分为“专用” 船型和“非专用”船型两大类。而按照海上风电项目全生命周期，对其所需船型进行详细的分类整理，数据覆盖海上风场勘察、开发建设、运维和拆解过程中的各个船型。
根据统计，为海上风电行业设计、面向海上风电市场的专用船舶目前共计629艘，并有85艘在建。“专用”船舶又包括三个细分船型：海上风电安装船（WTIV）、海上风电运维母船（SOV）、海上风电运维船（CTV）。
其中，2010年起风电安装船船队规模快速增长，目前已达到62艘，其中一半以上由中国船东持有。全球运维母船船队数量达62艘，一半以上由其他传统海工船型改装而成。此外，共有14艘船舶处于建造或改装状态。最大规模的海上风电船只为运维船CTV，截至目前，全球海上风电运维船船队数量达507艘，此外还有54艘处于建造中。克拉克森研究 | 中国船厂主导海上风电安装船市场
有一种说法，“全球海上风电安装船，不是正在中国海域安装风机，就是在开往中国海上风电项目现场的路上。”可见海上安装船的需求有多火。但办法总比困难多，这不，很多非专用海上风电船舶或平台，也开始积极参与到海上风电安装中。
5月7日凌晨，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司为天津中船建信建造的JU2000E型自升式钻井平台“国信”号安全顺利地拖离外高桥海工码头。
在离开外高桥造船之后，“国信”平台将前往招商局重工（江苏）海门基地继续改造，在升降装置上加装一台吊机，改造成为适应122米左右水深条件的海上风电作业平台，符合世界多数风电场安装作业要求。最终将改造为风电安装平台并交付给中国电建集团贵州工程有限公司运营。
为了应对海上风电安装船的激增需求，国海海工将两座库存自升式钻井平台进行改造，使其适合海上风电场的工作。
今年2月，国海海工、贵州电建和天津格润海洋工程有限公司签订了两座自升式钻井平台及三艘三用工作船用于海上风电安装工程的光船租赁项目。这是国内首个钻井平台改造风电安装平台项目，并创造交付船舶“远期船舶光船租赁”模式。
参考：JU2000E型自升式钻井平台
两座自升式钻井平台中一艘是武船建造的GustoMSC CJ46-X100-D钻井平台“国瑄”号，目前已经交付。第二座需要改装的自升式平台也就是此次交付的“国信”号，之前是外高桥造船建造的JU2000E平台H1348，H1348船是外高桥海工建造的第六座JU2000E型自升式钻井平台，该钻井平台由中船租赁公司于2014年租赁，并于2018年完工。
“国信”平台目前价值10.28亿元，由F&G公司提供基本设计，桩腿长度166.98米，大钩载荷907吨，最大钻井深度35000英尺，作业水深可达400英尺，入级美国船级社（ABS）。
“国瑄”平台，目前已交付
此前，北船重工青岛武船已经在5月1日交付了CJ46型自升式钻井平台“国瑄”，该平台将在威海金陵船厂进行海上风电风机吊装适应性改造。“国瑄”、“国信”平台改装完成后能够满足阳江青州三500兆瓦海上风电场塔筒安装、主机安装、轮毂、单叶片安装、叶轮组合安装工作。
贵州电建广东阳江青洲三500兆瓦海上风电场是目前国内在建离岸最远、水深最深、单机容量及总装机规模最大的海上风电项目。目前，该项目已完成3个机位12根钢管桩沉桩，9个机位钢管桩已运输至风场；首批两个机位导管架已于4月21日交付发运， 4月29日到达风场，5月6日中午13时41分，随着30#风机叶轮轮毂与主机螺栓在空中的精准对接，华电广东阳江青洲三500MW海上风电项目顺利完成首台风机安装，标志着国内首个近海深水区海上风电项目实现风机深海安装从无到有的历史性跨越。
近年来，我国海上风电建设如火如荼，催生了海上风电安装设备需求，而海工平台最易转为风电安装平台，为解决阳江海上风电项目吊装船机稀缺现状，贵州电建租赁两艘钻井平台改造为两个风机吊装工作面并配备辅助船舶同时进行吊装作业。“国瑄”、“国信”平台的转型交付积极响应国家“碳达峰”“碳中和”重大战略决策，实现了盘活闲置海工资产和推进清洁能源战略的双赢。CWEA
参考来源：国际船舶网、克拉克森研究
综合：风能专委会CWEA公众号
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