就在刚刚，惠州市交通运输局下达了关于《惠州市金山大桥慢行系统改造规划》（草案公示稿）的公示。
|惠州市交通运输局
为从根本上解决金山立交机非混行的交通安全问题，通过旧桥改造、利用现状绿道等方式，构建连续、贯通的慢行系统。同时结合周边现状景观，按照疏林草地的理念，营造通透、自然、生态的景观效果。注：经综合比选，方案一交通功能完善，可实现各方向慢行交通的互联互通，交通流线较为顺畅。因此，建议方案一为推荐方案。沿金山大桥立交现有道路外侧新建1条非机动车道，同时内层环岛规划建设5处下穿通道和1条环形非机动车道连接互通，形成全互通立体交叉慢行系统网络。
|金山大桥慢行系统改造规划(草案)方案一
即在现状金山立交匝道最外侧新建3.5米宽栈道（栈桥），通过新建5座6米宽下穿通道与内侧环形新建6米宽栈道（栈桥）相连，形成全互通立体交叉慢行系统网络，全长约1.8Km。
|方案一景观意向方案
设计说明：设计重点打造通道出口处景观、中心绿洲景观、滨江立体绿道景观。结合周边公园景观，按照疏林草地的理念，利用乡土植物，以常绿乔木为基调树，局部点缀开花乔木，结合草坪，营造通透、自然、生态的景观。
|方案一景观意向方案
为满足东平、水岸城和金山湖方向之间的慢行交通需求，利用现状公园绿道，新建1条非机动车道和1处慢行坡道桥实现慢行系统贯通。
|金山大桥慢行系统改造规划(草案)方案二
即利用公园用地布设慢行通道：新建单向非机动车道（断面宽度3.5m）约500米；新建双向非机动车道（断面宽度4.5米）约650米；新建慢行坡道桥（钢结构，断面宽度4.4m）约260m，全长约1.4Km。该方案慢行交通绕行距离较远，便利性差，不利于引导电动车使用。
（二）中远期方案：结合中远期交通需求，专项研究独立的跨江非机动车专用通道，将东平、河南岸、大湖溪三地连通，进一步完善片区间慢行系统，减少交通安全隐患。
金山大桥于2009年建成通车，是惠城中心区惠州大道一金山大道南北向主要通道的重要组成部分。其中金山立交位于西枝江、新开河、金山湖“两江一湖”交汇处，是一座北连江北、东平，南接河南岸、金山湖，向东服务水口、安片区的5路交叉3层全互通立交。
|金山大桥慢行系统改造规划(草案)--项目区域位置图
由于金山大桥早期设计和建设标准等原因，未完全实施机非分流。随着交通需求激增，机非混行、交织冲突等交通问题日益凸显。尤其是在高峰期段，金山大桥车流量巨大，电动车在金山大桥立交的多处汇流和分流点需横穿机动车道，与机动车存在明显冲突，影响机动车运行效率，容易引发电动自行车安全事故。总的来说，本次金山大桥慢行系统改造规划，将极大解决金山立交机非混行的交通安全问题，为周边居民的出行提供了便利，房叔也希望早日建成投用。