工商联汽车商会：徐和谊新能源汽车300公里续航经济合理观点很恰当
北汽董事长徐和谊在近日接受采访时表示：“今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值”。
全国工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇认为：从经济合理性的角度，这一观点很恰当，在补贴退坡，市场逐渐回归理性的关键时期，这一观点的提出可谓正合时宜，为厂家、市场和用户指出了一个具有指导和实践意义的明确方向。
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提高充电便捷性是解决续航焦虑的根本
谈到新能源汽车，续航里程一直是用户比较关注的焦点，政策层面也曾经将续航里程作为确定补贴的重要标准。在政策引导下，能源汽车在续航里程上下了很多功夫，一些新能源车的续航甚至超过了传统燃油车，但是续航焦虑却并没有得到彻底解决。
所以我们应该首先弄清楚一个问题，“续航焦虑”的核心原因是什么？所谓新能源车的续航焦虑是针对传统燃油车提出的，为什么燃油车不存在续航焦虑的问题？因为传统燃油车加油站密度高、加油时间短，这才是续航优势的根本原因。
问题平移到新能源汽车领域，很容易得出结论：解决充电的便捷性，才是解决新能源汽车续航焦虑的根本原因。一旦充电的便利性得到解决，续航焦虑问题将迎刃而解。
影响充电便捷性的有充电桩密度、充电时长等因素。就像最初燃油车在我国国内发展的历程一样，随着新能源汽车保有量的快速发展，充电桩建设布局速度和覆盖范围会越来越快，快充技术也会不断发展，单次充电时间会越来越短，加上换电的模式创新，这些都会从根本上推动新能源汽车充电便捷性的进程，进而解决“续航焦虑”问题。
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充电场景越发丰富，便利性提高
我们国家电网建设水平高、城乡覆盖广，因此国家电网不需要进行基础设施建设，能够以非常低的资金、人力和时间成本完成充电桩的安装。如此一来，国家电网就能充分利用波谷电能，并通过这些本来被浪费的电能获得收益，因此国家电网有充分的驱动力进行充电桩建设布局。尤其在国家能源战略布局的大形势下，充电桩建设布局更是大势所趋。
此外，新建小区的充电桩配套已经非常齐备，而老旧小区的充电桩建设和电力扩容本身也是一个有明确盈利的行为。按照小区500个车位计算，每个充电桩每天充电10度，一年的服务费就接近150万人民币，完全可以覆盖掉小区电力改造和充电桩建设的成本，从第二年开始就可以实现持续的盈利。如果按照峰谷电费进行计算，盈利还会更高。同样的道理也适用于商场或者公司的停车位，除了正常的停车费之外，提供充电服务对于任何一个物业都是增加额外收益并能持续获利的行为。
因此，从国家电网以及住宅小区、单位、商场等不同层面，充电桩的布局一定是不断加快的，新能源汽车的充电场景会越来越丰富，充电的便捷性会不断得到提高。
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后补贴时代，成本与续航里程直接正相关
此前，很多新能源车不断追求续航里程的提高，出现很多续航里程相差一倍的新能源汽车的销售价格却一样，这些现象都是受新能源车国补和地补政策的影响。
到了后补贴时代，国补地补取消之后，新能源车的成本则与续航里程——也就是电池容量密切相关，这里所说的成本，既包括购买成本，也包括使用成本，而购买和使用成本一定是新能源车用户高度关注和敏感的问题。
正如徐和谊董事长提出的：“续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重大大增加，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升，续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。”
因此，在补贴退出之后的新能源车市场，一味追求高续航里程的做法一定是不科学的。根据日常实际需求，选择续航里程最适合的新能源车，从而降低购买和使用成本，会成为越来越多用户的选择。
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后补贴时代，200公里续航的新能源车竞争力大增
300公里续航是一个适度和科学的续航里程，但是在后补时代的电动汽车启动时期，200公里左右续航标准的新能源车，也将极具竞争力。
在后补贴时代，双积分制度将成为调整新能源汽车产能和燃油车产能的重要手段。根据相关政策，我们预计在双积分政策下，生产一辆200公里续航的新能源车，所获得的积分补贴基本可以与电池的成本持平，如此一来，厂家生产新能源车的制造成本将低于燃油车。
更低的生产成本传导到市场，用户购买新能源车的价格会更低，因此，在安装充电桩更加便利的三四线城市、县城和农村的用户，会非常青睐这一类型的新能源车，用来满足日常的短途代步、上下班通勤需求。尤其在温暖的南方，没有寒冷冬季的电池衰减问题，150公里到200公里续航的新能源车，完全能够满足大家的日常出行需求。
因此，相比较适合大城市的300公里续航的新能源车，我们预判：续航200公里左右的新能源车会成为大多数A00、A0级车型的标配，并在广大的三四线城市、县城和农村，成为最受欢迎的首选车型。
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