东轴东安湖段三大规划震惊首曝，路网雏形已现
今年哪个区域最热，东安湖要想称第二，没人敢称第一吧？
近期，这个片区更是被称作 “ 东安湖新城 ” ！
UP君曾经说过，这里有一个很嗨的规划，借着大运会的东风，青龙湖都已经在市场上赚得盆满钵满，青龙湖二期一建就要上天了 那么大运会主会场，即东安湖核心区又有怎样的变化呢？今天，UP君就满足大家，先来聊聊这里未来的交通规划。
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大运会主会场周边路网
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近期，大运会主会场周边基础设施建设项目在政府备案，项目总投资额【 260382.30】万元，拟开工时间2019年6月，拟建成时间2021年6月。
主要建设内容包含1条下穿隧道和7条道路，隧道全长2300米，道路全长9696.1米，其中：
环湖南路 道路长2314.45米，红线宽度30米；
环湖南路延伸段 道路长782.23米，红线宽度30米；
体育场东路 道路长1150.91米，红线宽度30米；
怡岭路 道路长2159.31米，红线宽度30米；
A5线 道路长984.98米，红线宽度30米；
董郎路 道路长1146.03米，红线宽度30米；
桃源路 道路长1158.19米，红线宽度30米。
项目建设内容包含道路工程、桥梁工程、隧道工程、市政综合配套管线工程、照明工程、绿化工程、交安工程、公交站、城市家具等。
UP君查阅百度地图发现，目前怡岭路、董郎路已存在，但道路长度不符，应该是会改建，而其余道路则为新建道路，具体位置在哪里？东安湖区域规划图，或许能提供一下参考。
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东安湖片区周边路网
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除了大运会主会场周边改善路网，整个片区的路网也在完善中，在区域内形成了两个小闭环。
如上图所示，车城大道以东，从车城大道自北向南行驶，可在桃都大道路口左转，沿桃都大道一路向东可进入新建的董郎路、环湖北路（此次备案表里应为体育场东路及隧道）。
桃都大道今年会西延至绕城内哦，感兴趣不妨点击阅读：
车城大道以西，从车城大道自北向南行驶，可在驿都大道路口右转，再右转则进入新双龙路，朝北行驶后，右拐可驶入新建道路体育场路。
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东安湖体育中心交通组织
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上个月，我们在稿件 独家首曝 | 720VR全景呈现，东安湖体育中心进度喜人，报道了东安湖体育中心的交通组织。
最新的规划图显示
东安湖体育中心
进出线路是这样的
运动员专车线路：成都大学－友谊路－白鹤东路－新双龙路－体育场路－东安湖体育中心
公交专线1：十陵客运站－成洛大道－车城大道－东安湖体育中心
公交专线2：成都东站－成渝立交－成渝高速－狮子立交－体育场路－东安湖体育中心
公交专线3：海桐公交枢纽综合体－成龙大道－车城大道－连山坡站－东安湖体育中心
地铁
大运村：地铁4号线－成都大学站
东安湖体育中心：地铁2号线－连山坡站－接驳公交线路
值得一提的是，之前呼声很高的22号线应该不会参与大运会的运输，成都轨道交通集团已回复：
根据成都市城市轨道交通线网规划，成都大运会龙泉会场附近有规划22号线，规划可有效覆盖该片区。根据国家对城市轨道交通的建设管理规定，只有国家批复的近期建设规划项目才具备开工建设条件。目前, 轨道交通22号线还处于规划阶段，不属于国家批复的近期建设规划项目，其具体修建时间还不确定。
我公司将按市委市政府部署，配合交通运输管理部门，全力做好大运会期轨道交通保障。2021年大运会期间，轨道交通2、4号线将承担大部分客流的运输任务。为应对活动期间的大客流运输，成都城市轨道交通运营将采用以下几项措施：压缩行车间隔、调整运行交路、增加备用车、开行大站空车、匹配线网运力、延长运营服务时间、做好大运场馆公交接驳等措施。
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大运会专用通道
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前面提及的运动员专车线路：成都大学－友谊路－白鹤东路－新双龙路－体育场路－东安湖体育中心也在近期备案，被称作大运会专用通道（含白鹤西路西延线、新双龙路建设工程）。
项目总投资额【235500】万元，拟开工时间2019年10月，拟建成时间2021年6月，与前面提及的大运会主会场周边道路完工时间一致。
白鹤西路西延线：起于友谊路中段，止于西河大道，全长约3.1公里，含汽贸北一线白鹤路段，规划红线宽30米，参考下图，它应该是图中的友谊路至白鹤东路段。
新双龙路建设工程：起于龙泉成华交界卫星村附近（平丰社区已建成道路双龙路），经西河、大面，止点1位于车城大道东安湖附近，止点2止于东安湖片区规划道路。道路全长约14.6公里，红线宽30-40米。
新双龙路还颇值得说一下，这是一条龙泉驿区内绕城外侧的南北纵向道路，该项目已纳入2019年固投项目计划表，其中新双龙路南段已于2018年开工建设。该道路建成通车后，龙泉驿区西河到大面的交通出行将更加便捷。
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东轴规划大有看点
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今年2月，UP君曾经报道 东轴取得重大进展，兴城宣布绕城收费站—龙泉驿区界工程完成立项备案，虽然是短短的24公里，但对于东安湖体育中心的交通起着重大作用，是实现大运会主场馆与双机场连接的重要转换通道。由于东安湖体育中心的特殊意义，东轴的规划也为它做了调整，具体而言，有三大传闻：
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车城大道上跨变下穿
目前成渝高速与车城大道交汇处，车城大道是上跨成渝高速的。
较早前的规划图显示，东轴车城大道节点，轴线主道及公交通道上跨车城大道形成全互通立交，底层辅道形成平交路口满足到达性交通转换。
而在最新的规划中，为服务和带动东安湖片区发展、保证轴线形态，车城大道方向上跨桥会被拆除，以下穿的形式存在。
本节点采用扁平苜蓿叶式全互通立交，东西轴线方向在本节点采用地面道路的形式，轴线标高为508.000。
为减小立交规模，车城大道方向为2层下穿，主线方向满足净高9m，满足大件车道通过需求。辅道及慢行系统满足净高5m。
据了解，东轴将进一步优化轴线工程设计方案，除了车城大道，与轴线交叉的横向通道，能采用下沉设计的都极有可能采用下沉设计，目的就是确保通过轴线建设引领和带动周边土地实现更高溢价，支持东安新城的开发建设。
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东轴将增加智轨专用道
网友爆料的效果图其实干货挺多，细心的网友会发现，轴线的中央居然是智轨专用道，有没有看错？
没有，当然没有，看看下面这张效果图。
东安新城段道路规划红线宽度80米，两侧各30米绿带，轴线道路全线位于最上层，兼顾成渝高速入城车流和东安新城段的发展需要，轴线断面布置为主10辅4，中分带内布置公共交通（智轨）专用通道，人行道和非机动车道在绿带范围内布置，慢行过街结合公交车站通过地下过街通道解决。
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成渝高速收费站东移至五环路
高速路上跑智轨，跑公交？这还是高速路吗？马上，UP君就来解答这个问题。
高速路可能消失了！
近期有消息传出，东安新城段工程设计要按照轴线最终形态一次规划设计、分期组织实施，将成渝收费站外迁至五环外，成渝高速共线段改造为城市道路，充分利用现有成渝高速道路资源，远近结合设置轴线断面，避免重复建设。
这一点，UP君表示存疑，为何这么说，理由有六点。
理 由 一
产权上，成渝高速并非是成都市的政府资产，而是属于四川省交通投资集团有限责任公司旗下的四川成渝高速公路股份有限公司，是受法律保护的自负盈亏的经营主体。如果降低收费标准或者缩短收费期限，必将影响其按期偿还贷款或者有偿集资款，产生新的矛盾和问题。
理 由 二
收费标准上，根据《公路法》、《收费公路管理条例》及《四川省高速公路条例》的有关规定，其所辖高速公路收费标准的确定与调整须报省交通主管部门会同同级物价主管部门核定批准。而且，据了解既有高速减少，是要报交通部批的。
理由三
收费期限上，成渝高速收费经营期截至2027年，距现在还有8年时间。
理 由 四
收益上，作为四川省内唯一的公路基建类A+H股上市公司，四川成渝高速的业绩直接关乎股东利益。2018年，四川成渝高速实现道路通行费收入约人民币358,234.61万元，同比增长约11.04%。通行费收入约占集团主营业务收入的60.41%，较上年的40.62%上升19.79个百分点。这块肥肉，能轻易被拿走？
理 由 五
区域发展前景较好，成都天府国际机场建设、简阳市新城工业开发区以及简阳附近大型电商企业的运营，带动货运市场活跃，为成渝高速带来货车流量的增长。
理 由 六
竞争性路网变化带来的影响，2018年1月2日，成（都）安（岳）渝（重庆）高速四川段开始试行收费，导致部分车辆回流至成渝高速，促使成渝高速车流量增加。
那么，是不是说，就一点机会都没有呢？也不是。
近年来，交通运输部表示，国家鼓励各地根据政府财力状况，逐步回购经营性收费公路的收费权，扩大免费公路范围，还路于民。
成渝高速公路四川段由成都至桑家坡，途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌等市县，全长226.00公里。
上次我们报道过，东西城市轴线起于绕城内成渝收费站，沿成渝高速廊道布置，经绕城高速、车城大道后，于五环路外与成渝高速分线，全长11.3公里，东轴东安新城段与之并线仅占其总长度的7%，对成渝高速整体影响有限。
不过实际操作起来也不简单啊，将成渝收费站外移至五环路，其实是缩短了收费期限、扩大免费范围，就目前UP君了解的情况来看，需要征得投资者的同意，并报请上级政府许可，并由市政府依法给予相应的补偿，才能实现。当然也要看政府的决心与魄力了。
最后还是那句话，仅供参考，一切以官方最终公布为准。
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编辑：1912
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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