成都地铁喜提时速最快列车，未来1小时内飙拢新机场

由于在建线路众多，因此成都地铁这半年的时间里有许多新的地铁列车亮相，UP君已经拍了5、6、8、9四条线路的列车照片，详情可参考：

在6月13日，目前成都地铁时速最快的列车 —— 地铁18号线列车也正式亮相啦，这是成都地铁首次喜提时速140km/h的列车。

地铁18号线简介

成都地铁18号线一二期工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。

18号线一二期工程线路全长约66.8km，共设置12座车站，其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口，线路长约41.2km，设8座车站，均为地下站；18号线二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6km，设4座车站。

其中火车南站-西博城站这6座车站均可换乘1号线，另外火车南站、孵化园站、西博城站还可分别换乘7号线、9号线、6号线。

车厢内诸多人性化细节

地铁18号线列车一二期工程总计配车数26列，车辆采用8A编组，全长187m，宽3m，客室布置纵向和横向座椅，定员载客量2096人，最大载客量2958人，最高运行速度可达140km/h。它具备载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等地铁车辆与城际动车的优点，开通后能够极大限度地满足地铁沿线市民出行需求，从火车南站至天府国际机场，乘坐18号线，仅需不到1小时！

 为啥子说18号线亮点多多呢？

 UP君一条一条的来列 

设计时速：18号线设计时速为140km/h，是成都目前设计时速最高的地铁线路，已开通的线路中，最快的10号线设计时速也仅为100km/h，其余线路均为80km/h。

即使是放眼国内，除了在建的北京地铁新机场线、广州地铁18号线和22号线设计时速达到160km/h外，其余地铁没有比成都地铁18号线快的。

外形设计：18号线列车首次采用了双涂装设计，将 “ 冷酷黑 ” 与 “ 热情红 ” 作为主色调，色彩搭配一冷一热、一静一动，并采用黑色背景与红色飘带相融合的设计方式，展现车体设计的融合之美。

由于设计时速不同，18号线列车具有更具流线型的车头外型，进一步彰显车辆速度感与灵动感。

座椅：由于连接市区与天府国际机场，18号线座椅与其他地铁线路也有一定区别，首先是横排竖排座椅都有。

其次横排的座椅还加入了扶手，这下更不得怕 “ suo ” 了，妙啊！

因为是机场线，车厢内还考虑了放行李的地方，每节车厢增设 “ 两处大件行李架 ” ，方便乘客存放大件行李。

屏幕：从10号线开始，成都地铁就持续在地铁车门上方使用大屏幕，18号线同样如此，这块屏幕能显示车厢位置、预计到站时间等信息。（由于在调试阶段，这个时间是乱的，请勿参考）

此次18号线还在车厢顶部又新增了几块屏幕，类似有轨电车蓉2号线，可以说车厢内到处都是屏幕。

驾驶室：类似高铁的驾驶室，司机可以自动调节座椅高度与角度，便于各种体型的驾驶员操作。仪表盘上的按钮大大优化，减少了不少，没有以往地铁驾驶室操作台那么多的按键。

值得一提的是，18号线虽然是A型列车，不过与其他A型列车不一样，一节车厢单边只有4个车门（其他A型列车一边5个车门）。

总的来说，18号线此次在座椅设计，车厢设计等方面有不少亮点，让UP君十分期待它能早日上线运营。

本月初18号线已完成洞通

除了车辆亮相的消息外，本月初，成都轨道交通18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，标志着该线全线 “ 洞通 ” 。

据悉，18号线穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，还穿越了锦江、人工湖、鹿溪河等水域。为提高施工效率，18号线盾构区间全线共投入18台成都地铁建设以来采用过的最大型号盾构机。这些“巨无霸”每台总重约950吨，刀盘直径达8.6米，整机长度约110米。在整个掘进过程中，最高峰时期实现了全线18台“巨无霸”盾构机同时作业，最高月掘进曾达到452.5米，成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史纪录。

根据目前的消息，地铁18号线预计将在明年开通，除了连通天府国际机场外，18号线还可满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系，为1号线分流。

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编辑：Demio

美编：Amy

主编： Comet 

图文来源：成都向上 / 网络

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