美军为啥喜欢把敌国战机捧上神坛？ | 循迹晓讲

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多年以来，网络军事圈一直流传着一个“日军战斗机战后测试”的神话，大概内容是说：二战结束，各种型号的旧日军战斗机被缴获后拉到美国，使用美军标准的高标号燃油测试，结果表现出惊人的高性能，等等等等。

◇ 要不是用了劣质燃油，米国鬼畜还不被空中武士吊打？

在这之中，一些人就来批判一番——养尊处优的美国大兵打赢二战，靠的不过是物质上的优势嘛，要是二战日军有了高标号燃油，太平洋战争鹿死谁手还不一定呢。

那么问题来了，这个段子从哪来，二战期间的旧日本战斗机到底有没有说的那么灵？今天咱们就来聊聊这个话题。

◇ 1915年8月12日，查尔斯·埃德蒙兹（Edmonds）驾驶的肖特184飞机从“彭米克利”号水上飞机母舰上起飞，向一艘5000吨的土耳其商船发射了一枚并准确命中主桅，成为了世界上第一架向敌舰发射鱼雷的飞机。四天后，埃德蒙兹驾驶肖特184飞机再次出海，在达达尼尔海峡以北几英里处用鱼雷击中了一艘土耳其运输船，成为了全球第一架在海上使用鱼雷击毁敌人船只的飞机。

这件事要从旧日本的航空工业说起，第一次世界大战后，日本在航空兵建设方面和欧洲先进国家有着巨大差距，日本飞机顶多就能在天上转一转，而英国海航已经可以越海攻击德国岸上基地，以及朝德国军舰发鱼雷了，所以日本海军选择了请英国人来帮忙。包括十式雷击、十三式舰攻、八九式舰攻走的都是委托英国设计师设计，再由三菱公司引进专利仿制生产。

◇ 三翼十式雷击

一边引进西方的先进技术，一边内部消化，经过二十来年的发展，日本逐渐拉近跟西方国家的差距。

二战前，日本人剑走偏锋，研制出机动性超强、航程超远的零式战斗机。这款新型战机在1940年投入中国战场，一登场就在璧山和昆明两场空战中国空军造成了沉重的损失。美国情报官员把零战的情报送过太平洋彼岸，却没有收到应有的重视——在白人的眼中，黄种人不可能设计出这么优秀的战斗机，情报官绝对是夸大其词了。

◇ 璧山空战中日军零战，中方伊-16

◇ 珍珠港事件中，正在从赤城号航母上起飞的零战

等到太平洋战争爆发后美国人终于在零战身上吃到了大亏，战争爆发一周之内，东南亚美军的飞机就被摧毁了300多架。这时候美国人才想起来重视对手。

作为应对策略，美国一方面以前所未有的速度进行战机的研发、更迭，另一方面也不遗余力的搜集日军战机的资料，为此专门在1942年成立了航空技术情报中心，英文简称TAIC。

◇ TAIC的情报简要

他们的任务是：分析所有与敌方航空装备有关的资料。同时，还要为前线飞行员提供一份简明易读的“敌机手册”，告诉盟军飞行员：日军这种战斗机长这样、它的性能怎么样、特点怎么样、你该如何对付它。

在TAIC成立的3年时间里，他们确实展现出了惊人的情报搜集能力，仅仅是凭借着间谍提供的一些蛛丝马迹，再加上飞行员提供的战报，TAIC就能推测出日本又有新飞机服役了。

◇ 很快，美军就开始研究起俘获的零战

◇ TAIC对日军战机研究后编纂的手册

其中最典型的例子要数日本海航的绝唱——烈风战斗机。

到1944年底，这款末代战斗机只有不到10架原型机在日本本土进行各种试飞，飞机尚未投产、更没能飞往前线作战。不过，TAIC居然通过种种蛛丝马迹得知它的存在——包括“烈风”这个准确的名称。1944年12月，TAIC洋洋洒洒地估算出一套烈风的各种性能参数，发表成册。

◇ 被美军俘获的“烈风”战斗机

在“烈风”刚问世的时候，可能日本人都不知道它的性能怎么样，美国人又是怎么算出来性能的？简而言之就是编，而且是往高了编。自古以来，骄横轻敌一直是兵家大忌。

当初美军过分低估日军零式战斗机的性能，导致在战争初期的空战中损失惨重。有这段血泪教训在先，TAIC很自然地采取料敌从宽的谨慎策略。比如说被日本人吹成“大东亚决战机”的疾风战斗机，美军在45年年初才在菲律宾战场缴获了两架，3月TAIC就印出了关于它的手册，要知道当时菲律宾还是炮火连天的战场，情报人员没时间也没空间对它进行性能测试，因此它的数据只能是往高了估。

◇ 换了涂装，装船运往美国本土的Ki-84“疾风”

疾风战斗机的估算数据的确非常亮眼，有每小时687公里的速度，比当时美国海军主力战斗机“海盗”还快，不过实际上它的速度也就630公里左右，这个速度对美国人来说其实构不成多大威胁。

哪怕是那些已经缴获，而且测试出实际性能的飞机，TAIC还会给他们再加上一行备注对数据再拔高一些，比如日本的零战52型战斗机，TAIC在飞行手册上写着它的最大飞行速度是每小时576千米，但下方标注表明飞行测试获得的数据只有每小时547千米，这等于告诉飞行员：这飞机我们飞了，但感觉速度可能偏低，再给你们拔高一点才算保险！

这样一来美国飞行员们在遭遇敌人之后，个个如临大敌不敢怠慢，但等到真正交火美国人就发现敌人比想象中好打的多，在战争末期美军一个大队的P-47遭遇了日本的疾风机群，一番交战下来美国人以一架P-47的代价击落了11架疾风。如果按照飞行手册写的那样，P-47打疾风基本上没有还手之力，所以当时美国人都没意识到这是疾风，还以为打的是老式战斗机，直到战斗结束后才知道真相。

◇ 美军陆航王牌飞行员吉尔比和他的P-47雷电，可见座舱下涂着17个战果标记，吉尔比上校在战争中一共击落22架敌机，是太平洋P-47飞行员的最高记录

等到二战结束，一部分日本战斗机被送往美国继续做测试，这时候飞行员飞他们也就是飞着玩，不会去挑战极限。因为要得到飞机最大速度、爬升率这些极限性能，没有日本厂商、技术人员的支持，非常容易引发事故的，美国飞行员们也不愿意为一架人畜无害的战斗机搭上生命危险。

所以对于这些新来的战斗机，基本提交一份体验报告就OK，性能部分就直接抄作业，拿来战争年代的TAIC手册，一抄了事。而且美国人给他们用的也不是传说的“使用高标号燃油”，因为对于一款发动机而言，油不是说换就能换的，当中必然会有一个测试调整的过程。对于这些被缴获的战机而言，既没有工程师帮忙，数量又少的可怜，缺乏燃料转换的条件。

又过了几十年日本逐渐走出失败的阴影，不少军事作家在编写二战作品时，查找美国人留下的资料，猛然发现皇军居然有这么厉害的武器。为什么在日本没飞出来呢，他们不懂发动机不能随便换燃油的道理，于是想当然的杜撰出：大概是本国没有高质量燃油吧。

◇ TAIC手册被编撰成了《日本飞机性能及特性》

◇ 日本漫画中也在说Ki-84“疾风”用好的燃料就能飞到689公里时速

故事虽然已被厘清，但谣言却以讹传讹从日本传到中国，以至于今天还有部分拥趸。不过美军那一套“料敌从宽”的评估体系却是至今未变，上世纪80年代末苏联苏-27战斗机装备部队，美国立刻对它的性能进行全方位剖析，分析结果是现役的F-15完全没有还手之力，二者在空中就像是猎豹追羚羊。

现在30多年过去了，F-15相继参加了大大小小几场战争，表现有目共睹，而苏-27和它的改进型苏-30、苏-34、苏-35系列作为当前俄罗斯空天军的主力，在此次俄乌冲突表现如何，也是…有目共睹。

◇ 俄军被击落的苏-30战机残骸

◇  俄军被击落的苏-34战机残骸

◇  俄军被击落的苏-35战机残骸

无论是当时的日本飞机还是今天的俄罗斯飞机，都用自己的经历说明，当美军说你强，你要么结结实实把它打一顿，要么千万别动手，让美军继续从国会里骗经费。否则的话，你没打过它丢了面子，它发现你拉跨再也要不到经费，这样一来双方都不是赢家。

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