“庞然大物”惊现京杭大运河？据说，那时的它，风华绝代……

最近京杭大运河余杭新开河附近

出现了一个“庞然大物”

什么？！

这个庞然大物

有360多米长、8米宽

还拖家带口 

带着9艘无动力大型船

导致10多艘船都无法前行

造成了小面积的拥堵

来看看这个罪魁祸首是谁？

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主角：拖轮

拖轮又称为拖船，不少人没见过。但大家都见过火车，它就有点像火车头，后面拉上一节节“车厢”——没有动力的船，一艘一艘排的很整齐。

拖船，没有货舱，但是它有个大功率的推进主机和拖曳设备，“个子小、力气大”。它主要分海洋拖船、港作拖船和内河拖船。

它等待附近码头卸货指令

但由于此处航道狭窄并处于非锚泊区域

执法人员了解情况后

立即要求拖轮带着非动力船舶驶离

 赶紧来补补它的前世今生 

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[ 前世：盛世繁华 ]

从前慢，车马邮件都慢。生在余杭的谢康敏小时候最爱干一件事：趴在桥上看拖船。他家住在东苕溪边，小时候经常去船闸附近看壮观的拖船。“那么多船串在一起走，当时特别好奇，很壮观，有四五十米那么长。”

70年代末80年代初 ，以木头船、水泥船为主，船只没有动力，基本上都要靠桨，人摇橹、划桨，才能让船只动起来。如果要运输一些货物，速度特别慢。

船儿跑得快，又能省力，还要省钱， 聪明的人类，想到了一个办法，给第一艘船装上动力系统，牵着后面的船一起走。

最早的拖船，几个人凑足钱在一艘普通木船上装一台内燃机（以前手扶拖拉机头）+一个螺旋桨+一个手握的舵，最早的内河拖轮出现了。

拖船很简陋，就是水泥船，两三米长，装上昂贵的动力系统，加上螺旋桨，就可以动起来。后面拉上几条木头船，货物运输也慢慢起来了。

到了90年代，水路运输量越来越大，原始的拖船满足不了运输的需求，经过了“进化”，从原来的水泥船，变成了钢质的，船也变大了，有二十多米长。这些拖船，主要运输的是建筑材料，比如黄沙、水泥等。那时候，动力系统依然很贵。

经济、实惠，是拖轮最大的优势。一艘拖轮最多能带上8、9艘船，装上货，大大提高了运输效率。一般9艘船可以载重5000吨左右。京杭大运河上，它的身影相当密集。

[ 今生：淡出视野 ]

90年代末，，老一辈人说，自从市场经济后，船的种类就多了，有私人造的大船，也有人在自己的船上加了动力系统。

航道上的船只多了，拖船的优势也慢慢弱下来。船只运行速度慢，尤其是启动，大概要启动半小时。如果是按照1小时来计算，拖船走7-8公里，但是现在的船可以走17-18公里。

同时，人工成本比较高。拖船后面拖着的无动力船舶，每一艘船上，都要一个人在，一趟下来，一条长拖船至少要9-10人。但是同期，自己造的大船，一艘船上只要2-3个人。另外，航道转弯、停靠比较困难。

等进入了21世纪，这个追求质量、效率、舒适、利润最大化的航运时代，内河拖轮带驳船的形式已有一些格格不入。在科技力量提高下，大量吨位大，动力强，安全性高的货船已经不断涌入内河流域。而拖轮逐渐淡出大家的视野，两三年，才能见到一次它的身影。

？

这几年，京杭运河杭州段很少见到它，每隔几年会出现一次，为什么它又出现了？

余杭处工作人员说，这是一艘误打误撞的拖轮，开拖轮的驾驶员是山东济宁人，接了运货的单，但是没摸清楚当地航段的情况，到了余杭段就懵了，没有地方停靠，水域面积也不适合拖船开。

在这里，港航部门提醒各位水上的船老大，在开航前，一定要了解航道情况，安排好航程。

稿源：杭州市港航管理局余杭处 谢康敏

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