「对话」40年 | 收件人：京杭大运河杭州段
高历生，现年88岁高龄，原下城区人民政府计划委员会（发改委）副主任，京杭运河钱塘江沟通下城段主任（包括市河改造工程）。
他今年88岁高龄，很多事在他记忆里已慢慢模糊，但唯独，对一件事，却久久不能忘怀。
那就是运河。这是他激情岁月中，最不可磨灭的部分。
一谈起运河，他如数家珍般，眼睛似乎都在发光，京杭运河钱塘江沟通工程、京杭运河杭州市河整治工程，他是参与者、改造者、亲历者、见证者。
①
△大河造船厂旧貌
有个说法，比较有意思，从苏州坐客船闻到臭味，就知道到杭州了。
河边各种化工厂，造纸厂、农药厂、硫酸厂举不胜举，加上生活用水的直排，这些厂都把污水排进运河里。
△运河改造前的运河
那时生活在运河边的每个人，都对这种味道记忆犹新。
当时运河环境差、水运行业也不发达。为了改变水运行业，京杭运河钱塘江沟通工程应运而生。
1979年9月，杭州市运河和钱塘江沟通工程指挥部成立，打通京杭运河和钱塘江，使运河直接与“五大水系”连通，形成新的水运网，复苏航区水运行业。
△下城区分指挥部（高历生）前左二
但长路漫漫，这是一个系统的工程，由于多方面原因：停工了。
直到1983年11月，经浙江省计划委员会通知批准，终于恢复动工，三堡船闸也于同期开工建设。
“任督二脉”在1988年12月被打通，钱塘江和京杭大运河水系终于连通了，三堡船闸开始引入钱塘江配水。
90年代，运河的综合保护工程才被提上议程。1993年之后，开展截污纳管、化工企业外迁。
水网打通了，河道的基础条件，也要提升，这是他参与的第二项大工程——京杭运河杭州市河整治工程。
市河改道，“以前的运河，开起来弯弯曲曲的，没有那么宽，很窄，河道并不深，比较浅，容易搁浅，对向船只交会，还是比较危险的。”
△运河改造前的运河
1990年9月，运河塘栖段弯道改善工程开工；同年10月，运河杭州市河整治工程开工。
经过“航道拉直”、“清淤”，“绕桩河道”成了历史，京杭大运河杭州段拥有了日趋改善的通航条件，逐渐向“黄金水道”的方向转变。
△运河清淤工程
曾经让人捂着鼻子、避开的化工厂，如今俨然是运河文化的一道风景线——大河造船厂、桥西直街、刀剑剪伞扇博物馆、运河西岸艺术园……
△大河造船厂现状
市民的环保意识提高，水质一天天变好，黑水成了绿水，水里有了鱼、有草……
这让高老先生欣喜。若干年后，他做的事，可以给大家带来满满幸福感。
②
航道拉直、拓宽，水变清了，京杭大运河杭州段基础条件越变越好，水运也不断发展。
△十几年前的港航人
1989年5月，三堡内河濮家码头投入试生产，拥有300吨级泊位8个，100吨级泊位16个，设计吞吐能力100万吨，成为了华东地区建筑钢材主要集散地之一，钢材供应量约占杭城市场的80%。
1990年2月，杭州市交通管理局治理整顿杭州港专用码头、临时泊位，共拆除违章码头65个；
同年11月，《杭州市港口经营管理暂行规定》颁布，首次建立了港口经营审批制度；
2008年鸦雀漾锚地正式投入使用，经由内河进出三堡船闸的船舶在这里等待过闸。
……
从此开始，京杭运河杭州段的水运行业呈现出井喷式发展，辖区船舶往吨位大、航线长、货运种类多的方向发展。
直至2017年，杭州港年货物吞吐量已超一亿吨，同比增长47.24%，其中水上运输矿建材料5846万吨，事关城市经济发展命脉的重点物资，如成品油、电煤、建材、钢材等物资运输，水路运输约占80%，杭州港再次位居全国内河亿吨大港之列。
据统计，2017年杭州内河辖区全年船舶过闸数量已达7.58万艘次，累计全年过闸物资达4657万吨，同时作为杭州城北水上要道，锚地水域日均过境船舶400余艘次。
△崇贤码头
水运行业复苏、壮大后，一代又一代激流勇进的杭州港航人始终做“幕后守护者”，肩负起重任，通过海事巡查、过闸诚信抽查、全天候电子监控、待闸高峰应急联动、船舶分类停泊等一系列措施，守卫着这片水域的“宁静”。
△水上指挥中心
在社会向着高度智能化发展的今天，智慧港航平台、进出港自助报告、装卸货自助报港等一系列信息化平台诞生。
△运河夜景
既能帮助海事能够精确定位船舶、捕捉巡查间隙的违规行为，也能让广大船员享受到了更多科技带来的“福利”，还能从侧面改善环境污染排放。
“改革开放以来，我参与了许多关于运河改造的工程，同样也见证了运河的发展，深知运河现在美丽、繁荣现状的来之不易，我希望年轻港航人能和其他部门携手努力，当好运河的守护者，让杭州运河变得更好。”
稿源：杭州市港航管理局 高明 俞波 郁惠明
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