“抢人大战”，中国的高铁“虹吸效应”
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50多年前，日本的第一条高铁——东海道新干线通车时，大阪和新干线沿线的一些小城市欢呼雀跃，认为未来可以将东京的人流、物流、资金流吸引到他们的城市。
（图片来源于网络）
但结果却让大多数沿线城市大失所望，东京对大阪等城市产生了强烈的“虹吸效应”。
从70年代初开始，东京都市圈的人口急剧上升，大阪都市圈的人口反而下降。
（图片来源于网络）
今天的中国，已经形成了超2.2万公里的“四纵四横”高铁网。
（图片来源于网络）
在过去的多年中，中国绝大多数城市都处于快速扩张和人口净流入状态。似乎没有产生虹吸效应。
一、“虹吸效应”注定将在二线城市产生
中国的城市化进程走完了第一阶段，即农村人口全面进入一二三四线各类城市，刚刚进入第二阶段，都市圈阶段。
近两年，官方和民间都在关注：中国城市之间是否会出现日本高铁所带来的“虹吸效应”？
中国幅员辽阔，人口庞大。中国的城市量级，注定了中国不可能像日本那样，产生“一城独大”的“虹吸效应”。
中国一线城市严苛的人口和户籍政策，以及让绝大多数外来人口无法接受的房价，也注定了“虹吸效应”不会在一线城市之间产生。
中国高铁网形成的“虹吸效应”，注定会在中国的二线城市之间产生。
各二线城市的地方政府也看到了已经到来，并还将持续发展的中国式的“虹吸效应”。
二、高铁改变了中国
中国高铁网的形成，彻底改变了中国人出行模式、工作模式、生活模式、居住模式，改变了人们城市选择的观念。
年轻一代的中国人，不会再有50后、60后父辈们的那种强烈的家乡和地域观念。他们穿梭在各个城市之间，生活、工作的变动和迁徙已经变得简单而轻松。
幅员辽阔的中国，各城市之间地理距离将换算成高铁的运行时间。
上海和西安之间，不再以1400多公里来衡量，而是折算成6个小时的高铁。
成都至西安，隔着艰险天堑的秦岭，但现在，人们只需三个多小时，游完大雁塔到成都去吃火锅，已经成为现实。
三、二线城市都被放在同一个平台上比较性价比
人们忽然发现，中国各城市，尤其是较为优质的二线城市，都被放在了中国高铁网这同一个平台上来比较性价比。
性价比的分子，即城市的资源和环境。
所谓资源，既包括就业和发展机会，也包括这个城市的文化、教育、医疗、商业、体育等诸多城市资源。
所谓环境，既包括自然环境，也包括人文环境。比如气候、空气质量、社会治安、政商环境、社会风气等等。
性价比的分母，即城市的生活成本。
分母的主要构成，就是这个城市的房价。
四、“抢人大战”的背后
西成高铁的通车，让西安感受到了来自秦岭以南成都的虹吸力。公安干警“誓师大会”，到火车站“抓人”，只要是大学毕业生，现场落户口。最高的一天居然落了8000人的户口。
（图片来源于网络）
但成都并没有沾沾自喜，居然感受到了1500公里之外杭州虹吸力的威胁。把抢人的广告做到了杭州龙翔桥地铁站。
（图片来源于网络）
在不经意间，中国高铁网所形成的中国式的“虹吸效应”已经显现。
今天，一些令人担忧的现象在中国各城市几乎同时到来，即人口的老龄化和“刘易斯拐点”。
这些可能只是“抢人大战”的逻辑之一。
更有人说，数来数去，还是年轻大学生最好。刚需，一人买房，全家支援，留下一个年轻学生，相当于掏出一个家庭的多年积蓄。
在这个春天，中国各个城市，特别是二线城市突然爆发“抢人大战”，背后更大更重要的逻辑是什么？难道真的是这些城市同时出现了人才危机？真的是这些地方政府都在为未来发展的百年大计考虑？背后到底是什么原因，可能只有那些精明的地方政府自己才清楚。
这可能和你的城市房价有关……
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